-
Afbeelding 1 van18
Weinig auto's bereiken de cultstatus van de Nissan GT-R. De afgelopen 30 jaar was het de auto bij uitstek voor de meest veeleisende, deskundige autoliefhebbers - een Japanse sedan met de technische bekwaamheid en prestaties om te concurreren met exotische supercars die zijn prijs verdrievoudigen.
Terwijl velen het turbocharged beest van Nissan kennen van films als The Fast and the Furious of de pagina's van EVO , mijn eerste ervaring met de Nissan GT-R - of Skyline GT-R zoals het vroeger heette - kwam van Gran Turismo op de originele PlayStation. Het was de auto die snel rijden en het winnen van races veel gemakkelijker maakte dan het zou moeten zijn, en in de volgende games werd het mijn favoriete auto - deels omdat hij te snel leek voor zijn prijs. En nu ik in de Nissan GT-R 2017 heb gereden, is het verbazingwekkend hoe dicht bij de realiteit van Gran Turismo was.
Zie gerelateerd Hoe Mercedes de beste hybride motor van F1 heeft gemaakt - en waarom hij uitkijkt naar 2016 BMW i8 Formula E Safety Car: hands-on met de draadloos opgeladen, 380 pk sterke hybride Vorige week reed ik met een Nissan GT-R 2017 rond het beroemde racecircuit Thruxton, en het was een van de meest geavanceerde, unieke en stil gekke rijervaringen die ik ooit heb gehad.
[galerij: 4]
Geavanceerde technologie
In 2017 wordt de Nissan GT-R aangedreven door een ongelooflijke, compacte motor. Aangedreven door een relatief compacte 3,8-liter V6-motor met 24 kleppen en aangevuld met een dubbele turbocompressor, haalt de GT-R een enorme 570Ps bij 6.800 tpm en heeft hij een 0-100 km / u van 2,8 seconden. Om dat in perspectief te plaatsen, dat is dezelfde tijd als een McLaren P1 , een hypercar ter waarde van ongeveer 11 keer de £ 80.000 Nissan.
De motor van dit jaar haalt 20 PS extra uit in vergelijking met de auto van 2015. Om dat te doen, heeft Nissan de turbodruk van de dubbele turbocompressor verhoogd en ook een gloednieuw ontstekingstijdstelsysteem geïntroduceerd, dat meestal te zien is op de raceklare Nissan NISMO-editie van de GT-R. Het nieuwe systeem verbetert in wezen de timing van de ontsteking, wat resulteert in een schonere, krachtigere slag.
[galerij: 10]De efficiëntie is ook verbeterd door het gebruik van plasmasproeiergaten. Zoals te zien is in de Vine hieronder, zorgt deze technologie voor verminderde wrijving tussen cilinders en andere componenten. Het resultaat? Minder wrijving, lichter gewicht, verbeterde koeling, superieur vermogen en verbeterde brandstofefficiëntie.
En er is nog iets interessants aan de motor van de Nissan. Ondanks zijn high-tech, state-of-the-art karakter, wordt hij niet machinaal, maar met de hand in elkaar gezet. Elke GT-R-motor wordt in elkaar gezet door een van de vijf Takumi-meesterbouwers van Nissan, en om een nog persoonlijker tintje toe te voegen, wordt elke motor getest en afgetekend door de bouwer.
Al dat vermogen zou natuurlijk nutteloos zijn zonder al even geavanceerde wegligging, en de Nissan GT-R profiteert van een verbeterd aerodynamisch en 4 × 4-pakket. Een betere luchtstroom rond de auto betekent dat de GT-R nu iets meer neerwaartse druk levert met dezelfde hoeveelheid luchtweerstand, terwijl de tractiecontrole met vierwielaandrijving ervoor zorgt dat zoveel mogelijk van de 570P's van de Nissan op de weg wordt afgeleverd.
In de GT-R zitten
Voordat ik zelfs maar in de Nissan GT-R spring, weet ik al zeker wat ik kan verwachten, maar het in het metaal zien is iets heel anders. Ondanks dat hij hem meerdere keren op het grote en kleine scherm heeft gezien, is hij veel breder dan je zou verwachten, en hij is over het algemeen ook groter. De GT-R die ik uiteindelijk kies, is afgewerkt in metallic zwart, waardoor de neusgaten van de auto er nog brutaler uitzien.
Stap echter in de cabine en de GT-R begint te verwarren. Ondanks dat het £ 80.000 kost, lijkt de cabine van de GT-R veel op een Nissan, een kwart van de prijs. Dat is een beetje hard: Nissan heeft hard gewerkt om deze cabine veel beter te maken dan in elk vorig model - de GT-R heeft 16 knoppen minder en een ruisonderdrukkend Bose-geluidssysteem met 11 luidsprekers dat ook versterkt motorgeluid in de auto pompt. cabine.
[galerij: 17]
Het is duidelijk dat de GT-R verfijnder is dan ooit tevoren, maar hij loopt nog steeds achter zoiets als een Porsche, Ferrari of zelfs een Audi. In plaats van dit als een slecht teken te beschouwen, maakt het me in veel opzichten meer opgewonden. Het is duidelijk dat de vraagprijs van Nissan is uitgegaan van andere aspecten van de auto - aspecten die het beste kunnen worden ontgrendeld en verkend op een racecircuit of een rustige weg. Daarom heeft Nissan me meegenomen naar het supersnelle, vloeiende Thruxton-circuit om de GT-R op de proef te stellen.
Rijden met de GT-R
Bij lage snelheden voelt de Nissan groot, breed en relatief verfijnd aan, maar op het vloeiende asfalt van het snelste circuit van het VK is het potentieel van de GT-R duidelijk. Ondanks dat het een behoorlijk grote coupé met vier zitplaatsen is, geven de voorhamer-achtige vermogensafgifte en het stijve chassis van de Nissan het gevoel van een supersnelle skelter - en het is ongelooflijk.
Met de ophanging en gasrespons ingesteld op de sportievere R-modus, gedraagt de GT-R zich als zijn tegenhanger in de racegame. Na elke bocht is de versnelling onmiddellijk tot het punt van geweld. Het voelt alsof ik naar voren word gekatapulteerd naar de soundtrack van de brullende V6-motor met turbocompressor.
Maar felle acceleratie is slechts de helft van wat de GT-R zo fascinerend maakt. Terwijl ik door Church, een van Thruxtons snelste bochten, loop, moet ik de remmen deppen, op de top mikken en dan op het gas leunen terwijl de auto naar de buitenkant van de baan drijft. Zoals je kunt zien in de video aan boord, gaan we behoorlijk snel, maar met de juiste ingangen voelt de GT-R zich extreem gesetteld, zelfs als ik dat niet ben.
Dit jaar heeft de Nissan de peddels naar het stuur verplaatst, zodat je in bochten van versnelling kunt wisselen, wat een idee geeft van hoe waanzinnig de wegligging van de GT-R is. Ik heb in auto's gereden die schijnbaar wendbaarder waren dan voorheen, en waar ze vaak weerstand en klaagden hadden als ze te snel reden, verzamelt de Nissan mijn input en laat me er bijna uitzien alsof ik weet wat ik aan het doen ben.
[galerij: 12]
Er zijn verschillende punten waarop het voelt alsof ik de bocht nooit zal maken, maar de geavanceerde 4 × 4- en Vehicle Dynamics Control (VDC) -systemen van de GT-R betekenen dat ik dat wel doe. Na Church gebruik ik de op het stuur gemonteerde peddels om door de sequentiële zesversnellingsbak met dubbele koppeling te bladeren, de auto recht te zetten en kracht te geven tot ongeveer 240 km / u, voordat ik op de belachelijke remmen trap naar 40-50 km / u.
sims 4 hoe objecten te roteren
In veel opzichten rijdt de auto Nissan zoals de auto waarin ik reed met mijn DualShockGeweldig toerisme. De acceleratie is brutaal, direct en bijna digitaal vanuit stilstand, met een stempel op het gaspedaal in navolging van de stevige druk op de X-knop. Op dezelfde manier voelt de GT-R zich in bochten net zo op de rails als de metallic blauwe Skyline waarin ik de verschrikkelijke Gran Turismo AI in vernietigde.
Een cultklassieker
Na ongeveer 20 ronden met de normale GT-R en de nog scherpere Track Edition is het tijd om de auto's af te zetten. Door dorpsstraten struinen in een auto die 300 km / u kan, is een vreemde ervaring, en ik word afgeleid door hoeveel aandacht de auto krijgt. Vrijwel elke schooljongen en voetganger in de buurt geeft me herkenningsknikjes of een duim omhoog, en het is duidelijk hoeveel van een mythische auto de GT-R is geworden.
https://youtube.com/watch?v=NpLRYBzj0hc
Of het nu door Hollywood, Need for Speed-games of de Gran Turismo-franchise komt, een auto die begon als een dom overweldigde sedan is een onwaarschijnlijk supercar-icoon geworden. En eentje die iedereen graag op de weg ziet.
Hoewel hij niet de verfijning van een Ferrari of een Porsche heeft, maakt het eerlijke, gefocuste ontwerp van de GT-R - van zijn vertederend basisinterieur tot zijn fysisch-tartende prestaties - hem tot mijn ultieme auto. De GT-R is en is altijd een cultklassieker geweest, en nu ik hem uit de eerste hand heb meegemaakt, is dit volkomen logisch.
Kijk voor een andere kijk op de Nissan GTR 2017 deze recensie van onze zustersite Auto Express
