Als je aan een hybride voertuig denkt, denk je aan twee verschillende soorten auto's. Ten eerste heb je verstandige, milieuvriendelijke auto's die gericht zijn op efficiëntie; aan de andere kant zijn er supercars die benzine en elektriciteit gebruiken om, nou ja, zo snel mogelijk te gaan.
door Curtis Moldrich Anno 2017 is die laatste groep eigenlijk groter dan je zou denken. Er is de herboren Honda NSX, de gekke McLaren P1 en de verfijnde Porsche 918, plus de waanzinnige Ferrari Enzo - maar het idee van een hybride supercar werd echt populair gemaakt door de BMW i8.
hoe vet te maken in Facebook-bericht
Het i8-project, ontworpen om het saaie beeld van voertuigen als de Toyota Prius om te keren, was bedoeld om onze perceptie van hybrides te veranderen en het is nog steeds een haloproduct voor de technologie.
Zie gerelateerd Hoe data en eSports de toekomst van F1 Racing tegen de klok kunnen vormen: Aan boord met Ford op Le Mans 2017 De beste elektrische auto's 2018 VK: de beste EV's te koop in het VK Maar hoe goed is de i8 als een echte auto om op echte wegen te rijden? Is het een marketing- en engineeringproject, of is het een supercar met dezelfde flair en emotie als een Porsche of een Ferrari? Om daar achter te komen, reed ik met een BMW i8 uit 2017 van Londen naar Cheshire en Ascot, waarbij ik zowel snelwegen als landwegen tegenkwam.
BMW i8 review: Ontwerp
Zelfs als je geen petrolhead bent, zijn er auto's die je bijblijven. Supercars zoals de Ferrari Testarossa, Porsche 959 en Lamborghini Countach hebben altijd een speciale plaats ingenomen in mijn jeugdherinneringen en de BMW i8 is de nieuwste toevoeging aan die lijst. Simpel gezegd: het is verbluffend.
Met zijn haaiachtige neus, enorme koelopeningen, naar achteren geklapte voorruit en een zijprofiel rechtstreeks uit het schetsboek van de ontwerper, ziet de i8 eruit als een conceptauto die echt is gemaakt. De achterkant van de auto heeft ongelooflijk futuristisch ogende lichten en, in combinatie met enorme 20-inch lichtmetalen velgen en zijn opvallende zwart-witte kleurenschema, is het een fascinerend gezicht.
Geparkeerd naast normale auto's, ziet de BMW i8 eruit alsof hij uit de toekomst is gekomen, en dat is nog indrukwekkender als je je realiseert dat het ruwe ontwerp voor het eerst werd onthuld in 2009.
Maar het is ook ingewikkeld. Elke keer dat je naar de auto kijkt, zie je nieuwe details, van de koolstofvezel rond de deurrubbers tot de aerodynamische kanalen die door de carrosserie lopen en in de achterlichten lopen. Ook heeft de i8 vlinderdeuren, die naar buiten en naar boven opengaan. Het is zo dramatisch, zo futuristisch, dat voor de mid-cycle LCI facelift van de auto, die eind 2017 werd onthuld, BMW de behoefte voelde om heel weinig te veranderen. Een nieuwe luchtklep op de motorkap, iets vierkantere lampen in de koplampen en nieuwe wielen waren het enige dat werd geïntroduceerd, waardoor de supercar van de auto er goed uitzag. De nieuwe kleur E-Copper is echter erg aantrekkelijk.
BMW i8 review: Interieur
De i8 ziet er misschien uit als eenBlade Runnerprop van buitenaf, maar open de vlinderdeuren om binnen te komen en het is een beetje, nou ja, saai. De i8 is aan de buitenkant misschien op maat gemaakt en met de hand gemaakt, maar delen van het interieur van de i8 lijken een lijst van BMW's grootste hits, waarbij veel van de schakelapparatuur eruitziet alsof deze van elders in het assortiment is geleend. Zeggen dat het interieur 's nachts baadt in een prachtige elektrisch blauwe gloed, waardoor het een beetje aanvoelt als iets uit Star Trek.
Meer foto's van de i8 vind je hierHet infotainmentsysteem van de BMW i8 begon zijn leeftijd te tonen, maar met het nieuwe ID6-systeem in het gefacelifte model is het enorm verbeterd. Er is hier nog steeds geen touchscreen, maar de nieuwe, op tegels gebaseerde gebruikersinterface is veel beter dan voorheen en er is ook Apple CarPlay-integratie.
Omdat de i8 een hybride is, heeft hij ook een belachelijk complexe sleutel waarmee je op afstand alles kunt controleren, van het bereik tot de deurstatus. Het heeft niet alleen een klein LCD-scherm, maar je moet het ook af en toe opladen. Ik gebruikte het bijna nooit en hoewel het een of twee keer van pas kwam, had ik gedacht dat een smartphone-app een veel eenvoudiger alternatief zou zijn.
Hoe werkt de BMW i8?
De i8 staat niet alleen bekend om zijn uiterlijk, hij staat ook bekend om de unieke manier waarop hij wordt aangedreven. De BMW i8 is een plug-in hybride, wat betekent dat hij zowel elektrische als benzinebronnen gebruikt, en de batterijen kunnen worden opgeladen bij de meeste EV-laadstations.
Voor een supercar heeft de i8 een behoorlijk teleurstellende motor. Natuurlijk, hij heeft een turbocompressor en is in het midden van de auto gemonteerd, maar het is ook een 1,5-liter driecilindermotor, die alleen 220 pk aan de achterwielen kan leveren. Dat klinkt niet als veel, en dat is omdat het echt niet is; het is het soort motor dat je zou verwachten in een redelijk snelle hatchback, geen auto met supercar-pretenties.
Maar omdat de i8 een hybride is, is de verbrandingsmotor slechts de helft van de vergelijking. Net boven de vooras heeft BMW ook een elektromotor van 96 kW in de schoenlepel gezet die 129 pk kan produceren. Aangedreven door een 7,1 kWh lithium-ionbatterij die door het midden van de auto loopt, drijft de elektromotor de voorwielen aan en werkt meestal in combinatie met de benzinemotor.
Druk op de knop Alleen EV-modus en je kunt alleen elektriciteit gebruiken als je echt wilt, maar je komt niet ver; het bereik in deze modus is slechts 53 mijl in de gefacelifte i8, wat een opmerkelijke verbetering is ten opzichte van de 23 mijl van het origineel. Dat is nog steeds niet veel, maar het dekt wel een breder scala aan woon-werkscenario's.
Het is echter de relatie tussen de benzinemotor en de motor die het meest interessant is. De i8 werkt altijd achter de schermen en beheert het vermogen dat wordt geproduceerd door de verbrandingsmotor en elektromotor, zodat het efficiënt is wanneer u door de stad rijdt en het vermogen uitschakelt wanneer u op de openbare weg bent. Als je het echter niet vertrouwt om de auto dit soort beslissingen voor je te laten nemen, kun je de auto altijd in de Sport-modus zetten en staat de 231 pk (374 pk in combinatie met de elektromotor) van de motor altijd tot je beschikking.
kan het startmenu niet openen in windows 10
Er zijn hier ook andere dingen aan de hand. Wanneer u uitrolt, wordt de elektromotor een generator die de batterijen van de i8 oplaadt en als u remt, wint de i8 ook verspilde energie terug. Er is natuurlijk ook de mogelijkheid om hem op te laden door hem in het stopcontact te steken, maar het is echt niet de moeite waard. Snel opladen gedurende 30 minuten verhoogde de batterijcapaciteit met slechts 25%; het is veel gemakkelijker om de auto in de Sport-modus te zetten, omdat deze de motor gebruikt om de batterij op te laden terwijl u rijdt.
BMW i8 review: Rijden
Wanneer een auto zo beroemd is om zijn technologie, is het gemakkelijk om het gevoel of de algemene opwinding ervan te negeren. Er zijn honderden paragrafen over hoe deze auto werkt op internet en voordat ik met de i8 reed, was ik bang dat hij niet zo opwindend of boeiend zou zijn als andere supercars. Gelukkig zat ik er mijlen naast.
Zodra je in de auto stapt, het portier naar beneden trekt en start, verdwijnen alle technische details over energieterugwinning en hybridetechnologie en realiseer je je dat je in een volbloed sportwagen zit. De BMW i8 kan in slechts 4,4 seconden 100 km/u bereiken, hij haalt een top van 250 km/u en omdat hij een elektromotor met hoog koppel en een benzinemotor samen gebruikt, komt hij als geen ander op de weg. Wanneer beide krachtbronnen zijn ingeschakeld, is de i8 in feite een auto met vierwielaandrijving en is de tractie bij de lancering belachelijk.
Maar hij is niet alleen snel in een rechte lijn, hij rijdt ook ongelooflijk goed. Wanneer u in de Sport-modus bent met beide krachtbronnen ingeschakeld, houden de kuipstoelen u vast en is de besturing nauwkeurig en responsief. De auto doet gewoon wat je wilt.
Door de atletische houding en het wendbare rijgedrag van de auto voel je je verbonden met het asfalt alsof je in een skelter zit, en dankzij de energieverbruikende wijzerplaten en HUD voelt de i8 aan als een straaljager voor op de weg.
Ja, een deel van het motorgeluid is kunstmatig, maar het zijn de andere geluiden en fluittonen die de i8 speciaal maken. Je hoort de elektromotor zoemen als je de bochten induikt, je hoort hem janken als je hard remt en je ziet de energie teruggewonnen op de wijzerplaten voor je. Je bent je bewust van de regeneratieve systemen van de auto die de auto iets naar achteren trekken wanneer je de stroom eraf haalt, en je kunt de hittenevel zien van de ventilatieopening die de elektromotor van de i8 koelt.
Maar op de snelweg transformeert de i8 en het is behoorlijk veelbewogen - op een goede manier. Ik reed met de auto van Londen naar Ascot, Cheshire en weer terug en nadat ik de cruise control en de op efficiëntie gerichte Eco Pro-modus had ingeschakeld, was het rijden niet bijzonder ingewikkeld of stressvol - en de rit was bijna comfortabel. Natuurlijk was het vermogen er nog toen ik wilde inhalen, maar de i8 was net als elke andere straatauto, alleen lager bij de grond en duurder.
BMW i8 review: oordeel
Er gaan geruchten dat BMW een enorm verlies maakt voor elke verkochte i8, en nadat ik de auto zelf heb gereden, kan ik dat geloven. Het is onmogelijk om zoiets ingewikkelds of nauwkeurigs slechts £ 112.735 te maken, dus waarom maakt BMW het überhaupt?
Het is niet eens zo praktisch: de brandstoftank is te klein, de kofferbak is belachelijk en het is toch niet echt nodig om de i8 op te laden. Op de een of andere manier is de BMW i8 echter logisch. Simpel gezegd, het is een verbazingwekkend argument voor hybride technologie en het vervult de missie van BMW: laten zien hoe opwindend het kan zijn.
Meer foto's van de i8 vind je hierJe verwacht dat een auto die zo geavanceerd is zielloos is, maar het gejank en gebrul van de hybride aandrijflijn van de i8 zorgen ervoor dat de i8 levendiger, levendiger en meer verbonden met je aanvoelt dan een conventionele supercar. En wanneer die geavanceerde technologie wordt gecombineerd met styling uit het ruimtetijdperk en nauwkeurig rijgedrag, is het resultaat een van de meest indrukwekkende voertuigen op de weg.
BMW i8 review: prijzen
Sinds deze recensie is geschreven, is er een nieuw model toegevoegd aan de BMW i8-reeks - de i8 Roadster - de prijsstelling is gewijzigd en de Coupé heeft ook een heel kleine facelift ondergaan. De BMW i8 Coupé is nu verkrijgbaar vanaf £ 112.735, heeft een grotere batterij en een bijgewerkt infotainmentsysteem, terwijl de i8 Roadster £ 124.000 terugbrengt. Carpo-bekleding is standaard inbegrepen, maar er zijn twee extra afwerkingen om uit te kiezen: Halo en Accaro.
De Halo-optie kost nog eens £2.150 en is voorzien van bruin leer en een bruin stuur, terwijl Accaro, dat wordt gekenmerkt door zijn luide E-Copper-leer, £ 2.750 kost. Met zowel Halo als Accro krijg je ook een antracietkleurige hemelbekleding, zij het alleen op het Coupe-model. Als u een dashboardinleg, middenconsole en deurgrepen van koolstofvezel wilt, is dit een extra optie en kost u nog eens £ 1.600.
