Zelfrijdende auto's van de toekomst: hoe ver zijn we verwijderd van zelfrijdende auto's?

Afbeelding 1 van7

Zelfrijdende auto's waren vroeger iets dat je in sciencefictionfilms zou zien, maar in 2018 worden ze realiteit. Autonome autotechnologie wordt al ontwikkeld door onder meer Lexus, BMW en Mercedes , en we hebbentestte zelfs Tesla's stuurloze Autopilot-systeem op Britse wegen. Aan de andere kant van de Atlantische Oceaan ontwikkelt Google zijn geautomatiseerde technologie in het wild, en het gerucht gaat dat Apple met BMW werkt aan zijn eigen – waarschijnlijk geautomatiseerde – auto.

Zie gerelateerde BMW, Daimler en Audi's $ 3,1 miljard Hier kaarten deal heeft deuken in de in-car technische plannen van Apple en Google De regering heeft het VK zojuist in de voorhoede gezet bij het testen van autonome auto's BMW's nieuwe 7-serie kan zichzelf parkeren via afstandsbediening

Volledig stuurprogrammaloze technologie bevindt zich nog in een vergevorderd teststadium, maar gedeeltelijk geautomatiseerde technologie bestaat de laatste jaren. Executive saloons zoals de

[galerij:1]

Autonome technologie geniet ook van zware investeringen over de hele wereld, vooral in het VK. in 2015, de regering heeft nieuwe wetten aangekondigd voor het testen van voertuigen zonder bestuurder op onze wegen en, met hen, een ongekende investering van £ 20 miljoen in de technologie.

hoe een cbz-bestand te openen

LEES VOLGENDE: Wat is LIDAR?

Met zoveel investeringen en interesse in technologie zonder bestuurder, is het gemakkelijk om aan te nemen dat zelfrijdende auto's op handen zijn, maar ze zijn veel verder weg dan we misschien denken. Voordat onze wegen worden overspoeld met voertuigen zonder bestuurder, moeten fabrikanten een reeks technische en ethische uitdagingen aangaan en de grootste bedreiging voor autonome technologie bestrijden: de mens.

De Google-auto

Autonome voertuigen vertrouwen op een reeks sensoren om te communiceren met de wereld om hen heen, met de Google Auto prototype komt uitgerust met acht.

Het meest opvallende is de roterende LIDAR op het dak - een camera die een reeks van 32 of 64 lasers gebruikt om de afstand tussen objecten te meten, een 3D-kaart op te bouwen op een afstand van 200 meter en de auto in staat te stellen gevaren te zien. De auto heeft ook een ander stel ogen, een standaard camera die door de voorruit wijst. Dit zoekt naar gevaren in de buurt, zoals voetgangers, fietsers en andere automobilisten, evenals het lezen van verkeersborden en het detecteren van verkeerslichten. Over andere automobilisten gesproken, op de bumper gemonteerde radar, die al wordt gebruikt in intelligente cruisecontrol, volgt andere voertuigen voor en achter de auto.

[galerij:2]

Extern heeft de auto een aan de achterkant gemonteerde antenne die geolocatie-informatie ontvangt van GPS-satellieten, en een ultrasone sensor op een van de achterwielen bewaakt de bewegingen van de auto. Intern heeft de auto hoogtemeters, gyroscopen en een toerenteller (een toerenteller) om nog fijnere metingen van de positie van de auto te geven, die allemaal samen zorgen voor de zeer nauwkeurige gegevens die nodig zijn om veilig te werken.

Met behulp van deze arrays kan de Google Car de weg lezen als een mens, maar deze sensoren hebben hun eigen beperkingen. Autonome auto's vervangen eenvoudigweg het menselijk oog door een camera, waardoor ze kwetsbaar zijn voor extreem zonlicht, weer of zelfs defecte verkeerslichten. In de huidige autonome auto's kan de manier waarop deze selectie van pixels wordt geanalyseerd het verschil zijn tussen een veilige reis en de dood.

Sinds Google het heeft onthulds zelfrijdende auto, heeft het dit onderdeel van het bedrijf omgezet in een aparte tak onder de naam Waymo. De naam komt van de missie van Google om een ​​nieuwe weg vooruit te vinden in mobiliteit.

Verbonden auto's

Velen geloven dat een verbinding tussen auto's en verkeersinfrastructuur nodig is om dit probleem te bestrijden. Car-to-car en car-to-infrastructure-communicatie is essentieel om autonoom rijden mogelijk te maken, zegt Christoph Reifenrath, senior manager technologiemarketing van de infotainmentdivisie van Harman, die in-car-technologie levert aan bedrijven als Audi, BMW en Mercedes .

Als uw auto bijvoorbeeld een rood licht nadert, geven we u informatie. Hoe kunnen we deze informatie in elke auto bij elk rood licht geven? Daar moet een oplossing voor zijn voor als je autonoom rijden in gebieden met verkeerslichten wilt mogelijk maken.

De Duitse auto-industrie is een van de machtigste pleitbezorgers van een geconnecteerde autoverkeersinfrastructuur. Eerder dit jaar betaalden fabrikanten als Daimler, BMW en Audi $ 3,1 miljard voor de Nokia Here-kaartservice, die zal worden gebruikt als platform voor een connected-car-omgeving. Een gezamenlijke verklaring van het consortium luidt als volgt:

[Nokia] Hier wordt de basis gelegd voor de volgende generatie mobiliteits- en locatiegebaseerde diensten. Voor de auto-industrie is dit de basis voor nieuwe assistentiesystemen en uiteindelijk volledig autonoom rijden. Er zullen uiterst nauwkeurige digitale kaarten worden gebruikt in combinatie met realtime voertuiggegevens om de verkeersveiligheid te vergroten en innovatieve nieuwe producten en diensten mogelijk te maken.

Om een ​​haalbare oplossing te worden, zullen deze systemen in elk voertuig nodig zijn, ook in de voertuigen die nog door mensen worden gebruikt. Het is waarschijnlijk dat hulpverleningsvoertuigen zoals ambulances en politieauto's menselijke chauffeurs zullen blijven gebruiken, dus ze hebben een methode nodig om te communiceren met de autonome auto's om hen heen.

Je moet weten waar [een hulpverleningsvoertuig] vandaan komt en wanneer het daar zal zijn, dus de informatie wordt gedeeld tussen deze auto en jouw auto, voegt Reifenrath toe.

Het menselijke probleem

Hoewel autonome auto's een betere, meer verbonden infrastructuur nodig hebben om effectief te kunnen functioneren, hebben ze nog steeds te maken met een grotere, meer onvoorspelbare factor: wij.Mensen vormen problemen voor autonome auto's als zowel bestuurders als voetgangers, en het omgaan met ons onvoorspelbare gedrag vormt een grote uitdaging voor de technologie.

Mensen vormen problemen voor autonome auto's als zowel bestuurders als voetgangers

De Google Car is een van de meest ervaren autonome voertuigen en de interactie met menselijke bestuurders heeft een van de belangrijkste zwakke punten van auto's zonder bestuurder aan het licht gebracht. De eerste verwonding waarbij de Google Car betrokken was, was niet te wijten aan een fout in het systeem, maar aan een menselijke fout.

Eerder in de zomer onthuld door Google, werd een incident in juli veroorzaakt door het niet stoppen van een menselijke bestuurder. Terwijl hij correct wachtte voor verkeerslichten, werd de zelfrijdende auto van Google aangereden door een onoplettende bestuurder en, ondanks zijn geavanceerde reeks sensoren, kon er weinig worden gedaan om het incident te voorkomen. Gelukkig resulteerde het ongeval slechts in een whiplash voor een paar passagiers, maar het herinnert ons eraan dat autonome auto's gevaar lopen als ze worden omringd door menselijke weggebruikers.[gallery:4]

Chris Urmson, de projectleider van Google Car, was een van de mensen die bij het ongeval betrokken waren, en zijn volgende Medium-post beschrijft de gebeurtenis in detail. Het licht stond op groen, maar het verkeer stond aan de andere kant vast, dus drie auto's, waaronder de onze, remden en kwamen tot stilstand om niet vast te komen te zitten in het midden van de kruising, schrijft hij. Nadat we waren gestopt, knalde er een auto achter ons aan met een snelheid van 17 mph - hij remde helemaal niet.

LEES VOLGENDE: De langzame zelfrijdende auto's van Greenwich

Ondanks hun geavanceerde systemen hebben zelfrijdende auto's momenteel geen plan B voor menselijke weggebruikers. Menselijke chauffeurs kunnen met elkaar omgaan en rekening houden, maar maken ook talloze, kleine fouten tijdens het rijden - fouten waaraan de huidige zelfrijdende auto's zich gewoon niet kunnen aanpassen. Hoewel er weinig gedaan kon worden om het laatste ongeluk met de Google Car te voorkomen, herinnert het ons duidelijk aan de grootste hindernis van autonome technologie.

hoe installeer ik een harde schijf?

Omgaan met voetgangers

Ondanks dat menselijke bestuurders een gevaar vormen voor autonome auto's, roept de manier waarop ze omgaan met voetgangers moeilijke morele en ethische vragen op voor autofabrikanten - met implicaties.

Als ik voor een Google-auto uitloop die met een snelheid van 100 km/u rijdt, heb ik geen echte waardering voor hoe het voertuig zich zal gedragen

[galerij:6]

Autonome auto's moeten begrijpen hoe voetgangers zich gedragen en tegelijkertijd het gedrag nabootsen dat ze van een menselijke bestuurder verwachten. Iedereen heeft een waardering voor hoe een mens zal reageren, omdat we allemaal mensen zijn, zegt computerethiek commentator Ben Byford . Dus als je voor een auto uitloopt, en vermoedelijk weet de automobilist dat je er bent, zullen ze op een bepaalde manier reageren.

Als ik voor een Google-auto uitliep die met een snelheid van 60 km/u reed, heb ik geen echte waardering voor hoe het voertuig zich zal gedragen, dus ik benadeel mezelf in feite.

Programmeren brengt echter ook een risico met zich mee. Door hun gedrag voorspelbaar te maken, kunnen autonome auto's kwetsbaar zijn voor manipulatie door derden. Byford legt uit: Stel dat de auto's altijd op dezelfde manier reageren. Als dat het geval is,Ik zou mensen ernstig kunnen verwonden door expres voor een auto uit te lopen, wetende dat hij mij niet zou kunnen raken.

Ik zou mensen ernstig kunnen verwonden door expres voor een auto uit te lopen

Bovendien wordt het gedrag van autonome auto's steeds meer gefragmenteerd doordat elke autofabrikant racet om zijn eigen zelfrijdende oplossing te ontwikkelen. Als dit probleem niet effectief wordt aangepakt, zullen autonome auto's van de toekomst gevaarlijk temperamentvol zijn voor voetgangers.

Als alle grote autofabrikanten een andere versie van dit systeem hebben,het zal nergens op slaan. En dingen kunnen tot een catastrofe leiden als mensen niet begrijpen hoe deze dingen werkenwaarschuwt Byford. Als er een soort centrale ethiek op elke auto zou worden toegepast, dan wist je tenminste wat de uitkomst van een bepaalde actie zou kunnen zijn.

Hacken

Autonome auto's zullen in een groter aantal systemen dan ooit worden verpakt, maar de toegenomen technologie zal ze ook kwetsbaarder maken voor hackers. Hoewel het misschien een probleem voor de toekomst lijkt, is het hacken van auto's al aan de gang.

Fiat Chrysler moest 1,4 miljoen Jeep Cherokees terugroepen nadat bleek dat ze kwetsbaar waren voor hacking.Beveiligingsexperts Charlie Miller en Chris Valasek konden functies als acceleratie, voorruit en radio draadloos bedienen, waardoor de bestuurder machteloos werd.

In een autonome auto – die volledig afhankelijk is van computersystemen – kunnen de effecten verwoestend zijn. Dit is de reden waarom wetten zijn voorgesteld door de Britse regering erop aandringen dat auto's passende beveiligingsniveaus hebben ingebouwd om elk risico op ongeautoriseerde toegang te beheersen.

Technisch gezien niet hacken, maar onderzoekers ontdekten dat de sensoren in zelfrijdende auto's gemakkelijk kunnen worden verward door simpelweg stickers op verkeersborden te plaatsen. Verontrustend genoeg bevatten deze verkeersborden stopborden. Autonome auto's zouden kunnen worden misleid om stopborden te negeren, wat natuurlijk ernstige en mogelijk fatale gevolgen zou hebben.

De weg voor ons

Zoals het er nu uitziet, kan autonome technologie voor weinig meer worden gebruikt dan parkeren of van rijstrook wisselen. Connected car-technologie is essentieel voor technologie zonder bestuurder en, totdat het hier is, zal het niet veilig zijn voor door mensen bestuurde en autonome auto's om naast elkaar te bestaan. Totdat we onze wegeninfrastructuur upgraden, zal technologie zonder bestuurder vertrouwen op feilbare sensorarrays - en nog steeds het risico lopen van onvoorspelbare, menselijke weggebruikers.[gallery:5]

De manier waarop auto's zonder bestuurder op voetgangers reageren, is echter een nog kritischer probleem, en een kwestie die uitgebreid onderzoek en waarschijnlijk miljoenen ponden zal vergen om goed te krijgen. De huidige generatie zelfrijdende AI is competent, maar het morele oordeel en het gedrag van menselijke bestuurders zal moeilijk te repliceren zijn.

Zolang deze problemen niet zijn opgelost, vormen volledig autonome auto's een gevaarlijk risico voor andere weggebruikers. Op dit moment zijn auto's zonder bestuurder alleen echt veilig wanneer ze worden getest en gebruikt in de buurt van andere auto's zonder bestuurder in een gecontroleerde omgeving.

De komende jaren zullen we profiteren van gedeeltelijk autonome technologie, zoals systemen voor het wisselen van rijstrook, het vermijden van botsingen en het remmen na een ongeval. Volledig autonome technologie is echter veel verder weg en zal geïsoleerd en getest moeten worden autonome steden zoals die gebouwd door de Universiteit van Michigan . Het blijkt dat zelfs de slechtste stuurprogramma's nog niet door computers kunnen worden geëvenaard.

Bezoek onze zustersite Auto Express voor alles wat je moet weten over zelfrijdende auto's .