Het 12V-stopcontact, ook wel bekend als sigarettenaansteker in de auto of 12V-hulpstopcontact, is de belangrijkste methode waarmee stroom wordt geleverd aan draagbare elektronica in auto's, vrachtwagens, recreatievoertuigen, boten en in een handvol andere contexten. Hoewel deze stopcontacten oorspronkelijk waren ontworpen om sigarettenaanstekers op te warmen, werden ze al snel populair als de facto stopcontact voor auto's.
Tegenwoordig is het mogelijk om alles van stroom te voorzien, van een geavanceerde telefoon of tablet tot een bandencompressor met exact hetzelfde stopcontact dat ooit alleen als sigarettenaansteker in de auto werd gebruikt.
Sommige voertuigen zijn voorzien van meerdere stopcontacten met het uitdrukkelijke doel om meerdere accessoire-apparaten van stroom te voorzien, hoewel het ongebruikelijk is dat meer dan één een sigarettenaansteker kan accepteren.
Dienovereenkomstig zijn de specificaties voor deze stopcontacten die zijn opgenomen in ANSI/SAE J563 omvatten twee varianten: een die werkt met sigarettenaanstekers en een die dat niet doet. Als je ooit hebt geprobeerd een sigarettenaansteker in een sigarettenaanstekeraansluiting te steken, zodat deze er meteen weer uit viel, dan is dit de reden.
De geschiedenis van de stroomvoorziening voor auto-accessoires
Toen de eerste auto's op de weg kwamen, ontstond het idee van een elektrisch systeem voor auto's bestond nog niet. Sterker nog, de eerste auto’s hadden niet eens een elektrisch systeem. Deze auto's hadden motoren die afhankelijk waren van magneto's om voor een vonk te zorgen, net zoals uw grasmaaier dat tegenwoordig waarschijnlijk doet, dus er was geen batterij nodig. Als er überhaupt sprake was van verlichting, gebeurde dat via een gas- of kerosinelamp, dus ook daar was geen elektrische installatie nodig.
Toen de elektrische systemen voor auto's eindelijk arriveerden, gebruikten ze gelijkstroomgeneratoren. Deze generatoren hadden, in tegenstelling tot moderne dynamo's, geen spanning nodig om te kunnen werken. Ze werden net als moderne dynamo's door een riem aangedreven en leverden de benodigde gelijkstroom om accessoires zoals verlichting te laten werken.
De volgende innovatie was de toevoeging van loodzuuraccu's om elektriciteit op te slaan en als bron te dienen als de motor niet draaide. Met deze toevoeging werd het plotseling mogelijk om andere accessoires toe te voegen die we tegenwoordig als vanzelfsprekend beschouwen, zoals elektrische startmotoren.
Hoewel vroege elektrische systemen die zowel een gelijkstroomgenerator als een loodzuurbatterij bevatten, technisch elektrische accessoires mogelijk maakten, zorgde de sterk variabele spanning die door deze generatoren werd geproduceerd voor problemen. Er werden mechanische apparaten gebruikt om de spanning te regelen, maar moderne elektrische systemen voor auto’s kwamen pas echt op gang met de introductie van dynamo’s.
In tegenstelling tot generatoren produceren de dynamo's die in moderne auto's en vrachtwagens worden aangetroffen, elektriciteit wisselstroom , die wordt omgezet in gelijkstroom om de batterij op te laden en aanvullende stroom te leveren. Hoewel dit type elektrisch systeem nog steeds geen volledig uniforme spanning levert, blijft de uitgangsspanning relatief stabiel, ongeacht hoe snel de dynamo draait, wat een sleutelfactor was in de opkomst van de sigarettenaansteker in de auto als de facto gelijkstroom. uitlaat.
Het rokende pistool
Hoewel mensen al vanaf het moment dat de elektrische systemen voor auto's werden uitgevonden, accessoires van stroom voorzien met hun elektrische systemen in auto's, moesten accessoires handmatig worden aangesloten. Het verschijnen van een 12V-stopcontact voor auto's was bijna toevallig, omdat het werd overgenomen vanuit een heel ander oorspronkelijk doel.
Tom Blaha / Creative Commons / CC BY-SA 3.0
Sigarettenaanstekers behoorden, samen met lampen en radio's, tot de eerste accessoires die profiteerden van de vroege elektrische systemen in de auto, en ze begonnen rond 1925 als OEM-opties te verschijnen.
Deze vroege sigarettenaanstekers gebruikten een spoel- en haspelsysteem, maar het was de zogenaamde draadloze sigarettenaansteker die uiteindelijk het de facto stopcontact voor auto's en schepen zou worden.
Deze draadloze sigarettenaanstekers voor in de auto bestaan uit twee delen: een cilindrisch stopcontact dat zich meestal in het dashboard van een auto bevindt, en een verwijderbare stekker. Het stopcontact is aangesloten op stroom en aarde, en de stekker bevat een opgerolde, bimetaalstrip.
Wanneer de stekker in het stopcontact wordt gestoken, voltooit de opgerolde strip een elektrisch circuit en wordt vervolgens roodgloeiend. Wanneer de stekker uit het stopcontact wordt gehaald, kan de gloeiend hete spoel worden gebruikt om een sigaar of sigaret aan te steken.
Maak kennis met de 12V-aansluiting
Hoewel ze oorspronkelijk niet waren ontworpen met het doel om accessoires van stroom te voorzien, boden sigarettenaanstekers in de auto een kans die gewoon te mooi was om te laten liggen. Omdat het eigenlijke lichtere gedeelte verwijderbaar was zodra de spoel-en-haspelversie buiten gebruik raakte, bood de aansluiting zelf gemakkelijke toegang tot stroom en aarde.
Die gemakkelijke toegang tot stroom en aarde maakte de ontwikkeling mogelijk van een stekker die kon worden ingestoken en verwijderd zonder dat een accessoire permanent op het elektrische systeem van een auto hoefde te worden aangesloten.
hoe een audiobestand naar tekst te converteren
De ANSI/SAE J563-specificatie is ontwikkeld om compatibiliteit te garanderen tussen sigarettenaanstekercontacten en 12V-stekkers van verschillende fabrikanten. Volgens de specificatie moet het cilindergedeelte van een 12V-aansluiting worden aangesloten op de negatieve accu, die in de meeste autosystemen is geaard, terwijl het middelste contactpunt is aangesloten op de positieve accu.
Nu de ANSI/SAW-standaard van kracht was, konden derden een enorme reeks apparaten ontwerpen en introduceren, van bandenpompen tot haardrogers, die waren ontworpen om stroom te halen uit sigarettenaanstekeraansluitingen.
Problemen met het gebruik van een 12V-aansluiting voor auto's
Omdat sigarettenaanstekers in de auto oorspronkelijk niet bedoeld waren als stopcontact voor accessoires, zijn er een aantal inherente problemen bij het gebruik ervan in die hoedanigheid. Dienovereenkomstig moeten apparaten die zijn ontworpen om een 12V-stopcontact te gebruiken, deze tekortkomingen kunnen omzeilen.
Het grootste probleem bij het gebruik van een sigarettenaansteker in de auto als 12V-aansluiting is de binnendiameter en diepte van het stopcontact zelf. Omdat er enige variatie is in de grootte van deze stopcontacten, die ook wel blikjes worden genoemd, hebben 12V-stekkers doorgaans veerbelaste contacten.
Door veerbelaste contacten te gebruiken in plaats van vaste contacten, kunnen 12V-stekkers elektrisch contact onderhouden binnen een vrij genereus tolerantiebereik. Het betekent echter ook dat dit type stekker van tijd tot tijd het elektrische contact kan verliezen.
Tom Blaha / Creative Commons / CC BY-SA 3.0
Een ander probleem bij het gebruik van een 12V-stopcontact voor auto's houdt verband met de manier waarop elektrische systemen in auto's werken. Hoewel moderne dynamo's in staat zijn een relatief uniforme uitgangsspanning te handhaven, is bij normaal bedrijf een reeks uitgangsspanningen mogelijk.
Met dat in gedachten moeten alle elektrische accessoires voor auto’s op ongeveer 9-14 V gelijkstroom kunnen werken. In veel gevallen wordt een ingebouwde DC-naar-DC-omzetter gebruikt om de variabele ingangsspanning direct om te zetten in een stabiele uitgangsspanning.
Kan de sigarettenaansteker in de auto worden vervangen?
Hoewel roken niet meer zo populair is als het ooit was, is het onwaarschijnlijk dat sigarettenaanstekers in de auto binnenkort ergens anders zullen verschijnen. Sommige auto's zijn in de loop der jaren geleverd zonder sigarettenaansteker, en andere hebben een accessoire-aansluiting met een lege stekker in plaats van een aansteker meegeleverd, maar het idee om de sigarettenaansteker in de auto helemaal achterwege te laten, is nog steeds niet aangeslagen.
Het probleem is dat zelfs als mensen sigarettenaanstekers in de auto niet gebruiken voor het doel waarvoor ze oorspronkelijk zijn ontworpen, veel te veel draagbare apparaten vertrouwen op de technologie als de facto energiebron om deze helemaal achterwege te laten.
USB kan een bewijs zijn aanvaardbare vervanging omdat zoveel draagbare apparaten USB gebruiken voor gegevens en stroom. Het is mogelijk dat USB-poorten uiteindelijk de sigarettenaansteker- en accessoireaansluitingen in auto's kunnen inhalen, maar het is zo eenvoudig om simpelweg een USB-oplader in de sigarettenaansteker van een auto aan te sluiten, dat autofabrikanten misschien aarzelen om dat soort veranderingen volledig te omarmen.
