Als u in 2017 op zoek bent naar een premium, hete hatchback, heeft u meer keuze dan ooit. Om te beginnen heb je de Mercedes A45, VW Golf GTI of Audi RS3 – en voor iets anders kun je de Mini Cooper S proberen. Oh, en dan is er de gekke Honda Civic Type R.
Door de combinatie van space-age styling, enorme spoilers en drievoudige uitlaten, ziet de Civic Type R er een beetje gek uit, maar onder al die aero is het een technisch meesterwerk. Dus wat maakt de Civic Type R zo uniek in de hot hatch-markt, en waarom zou je er een kiezen boven de gebruikelijke keuzes? Om daar achter te komen, heb ik de vurige Civic door Berlijn gereden en daarna een paar rondjes over het nabijgelegen Lausitzring-circuit gereden.
facebook geavanceerd zoeken 2.2 beta-pagina
Honda Civic Type-R review: Ontwerp
Waarschijnlijk het beste om dit onderdeel nu uit de weg te ruimen. De Honda Civic Type R is een van de meest onderscheidende auto's op de weg van vandaag, en dat betekent dat hij ook zeer verdeeldheid zaait. Zet hem naast de Mercedes A45 of Audi RS3 en hij ziet er een beetje overdreven uit; zet het naast een Golf GTI en het ziet er positief gestoord uit. Met drie DRIE uitlaten en een achtervleugel die meer thuis zou zijn in een toer- of rallyauto, ziet hij er zeker ongewoon uit. De vraag is: vind je het leuk hoe belachelijk het eruit ziet?
Ik doe. Er is zoveel aandacht voor detail, aanwezigheid en gewoon algemene punch in het ontwerp dat het moeilijk is om er niet van te houden. Vanuit sommige hoeken lijkt het op een robot van Transformers, en vanuit andere hoeken lijkt het op iets uit Need for Speed - ik kan het niet helpen, maar geniet ervan.
Het beste is echter dat vrijwel elk onderdeel van dat belachelijke ontwerp een doel heeft. De enorme frontsplitter en achterkant, die erg lijken op de Type R-racewagen die momenteel deelneemt aan het British Touring Car Championship, produceren beide echte downforce - en er zijn nog een heleboel andere details die ook helpen. Vortex-generatoren aan de achterrand van het dak bereiden bijvoorbeeld de lucht voor voordat deze de achtervleugel van de Civic Type R raakt, waardoor deze harder en efficiënter werkt.
De drie uitlaten van de Civic Type R zijn ook niet helemaal voor de show. Bij lage motortoerentallen pompt de auto uitlaatgassen door alle drie de pijpen; bij hogere toerentallen worden alleen de buitenste twee pijpen gebruikt, waarbij de middelste in plaats daarvan als een resonantiekamer fungeert om een nog zoeter motorgeluid te produceren.
Er is slechts één probleem met de Civic Type R uit 2017: de voorkant ziet er niet zo mooi uit als die van de Type-R uit 2016. Honda zegt dat de nieuwe, conventionele motorkap de nieuwe Civic Type R helpt om de perfecte balans tussen lift en weerstand te bereiken, maar hij lijkt gewoon niet zo goed bij de auto te passen als voorheen. Immers, welke plaats heeft iets conventioneels in zoiets geks als de Civic Type R 2017?
Honda Civic Type R review: Infotainment
Als de buitenkant echter bizar en futuristisch is, is de binnenkant van de Honda dat allesbehalve. Stap naar binnen en het is meteen duidelijk dat het meer Civic is dan Type R. Hoewel de Type R de contrasterende stiksels, koolstofvezel-dashboardinzetstukken en een vrij mooie, machinaal bewerkte metalen versnellingspookknop uitrolt, is het interieurontwerp vrij weinig inspirerend.
Het grootste deel van het infotainmentsysteem van de auto is gecentreerd in het midden van het dashboard en gebouwd rond een 7-inch touchscreen. Daaronder bevinden zich bedieningselementen voor de airconditioning, de rij-instellingen van het voertuig – waar ik later op terugkom – en een mooie badge die bevestigt dat je niet zomaar in een Civic zit, maar in een Type R Civic. En je moet er echt aan herinnerd worden, want dit is niet het soort interieur dat je verwacht in een auto van £ 30k; het is niet in dezelfde klasse als de Audi RS3 of de Mercedes A45, bijvoorbeeld.
Dat thema gaat door naar het infotainmentsysteem, dat een beetje basic is voor de prijs. Het voelde traag aan tijdens mijn rit en gaf vaak later dan ik zou willen navigatie-instructies: niet ideaal als je in een ander land bent en al je aandacht moet worden gericht op het temmen van een baanauto voor de weg.
En ik kan de capacitieve volumeknoppen van de Type R echt niet gebruiken; ze reageren niet en leiden het gebruik af. Maar het stuur biedt in ieder geval een reeks rommelige, maar stevige en betrouwbare fysieke knoppen.
De menu's in de Civic Type R zijn ook niet geweldig. Ze zijn groot en gemakkelijk te lezen en te gebruiken, maar ze voelen zich enigszins achter bij de concurrentie, vooral Audi. Ja, ik ben me ervan bewust dat dit geen luxe sedan is, maar de eerste indrukken suggereren dat de Honda Civic Type R ook niet bepaald een krachtpatser is vol technologie.
De Honda Civic Type R heeft echter een paar handige functies. Het heeft zowel Android Auto als Apple CarPlay, dus als je telefoon compatibel is, kun je de onhandige Honda-gebruikersinterface meestal vermijden. Connectiviteit in de Civic Type R is ook goed: een tweede lade onder de hoofdconsole biedt plaats aan HDMI- en USB-poorten, evenals een 12 volt sigarettenaanstekeruitgang.
Honda Civic Type-R review: Rijden
Autorijden is waar de Honda Civic Type R in uitblinkt. Op mijn reis naar het circuit werd het al snel duidelijk dat de nieuwe Honda een veel volwassener, veelzijdigere auto is dan de laatste Civic Type R. Op geplaveide wegen was de rit stevig maar niet krankzinnig en op snelwegen was de rit acceptabel, en grenzend aan comfortabel - iets wat je zeker niet kon zeggen over de vorige auto.
Op landwegen voelde het responsief en puntig aan en nodigde je uit om het te duwen, terwijl op het asfalt bij de Lausitzring het echt, heel snel gaat.
De Honda Civic Type R kan deze gespleten persoonlijkheid hebben, omdat hij, zoals de meeste gekruide normale auto's tegenwoordig, een scala aan rijmodi biedt. Het ene uiterste is de Comfort-modus – nieuw voor de Civic Type R van dit jaar – die de adaptieve demping, stuurkracht, het schakelgevoel en de gasrespons van de auto verzacht; het is de oma-veilige instelling van de Type-R.
Aan de andere kant van het spectrum bevindt zich de R + -modus (vraag niet waar gewone R naartoe is gegaan), die de auto verandert in een baanklaar wapen, terwijl Sport een tussenstation is. Simpel gezegd, de Sport-modus geeft je een idee van de capaciteiten van de Civic Type R, wat genoeg zou moeten zijn om je hartslag op gang te brengen, maar niet genoeg om jezelf - en je nieuwe £ 30k hatchback - het landschap in te schieten.
https://youtube.com/watch?v=rdoFeL8-Jf4
Honda Civic Type-R review: rijden op het circuit
Na slechts een paar minuten woedend met de nieuwe Honda te hebben gereden, is het gemakkelijk in te zien waarom de Type R-badge zo'n cultklassieker is geworden. Zelfs in de Sport-modus wekt het vertrouwen en nodigt het u uit om scherpere bochten te nemen, eerder te accelereren en later te remmen. En in de R+-modus voelt de auto nog dynamischer aan.
De verhoogde respons van de R+-modus en de prestatiegerichte koppelmapping zorgen ervoor dat uw rechtervoet zich volledig verbonden voelt met de viercilinder turbomotor van de auto, en hij levert ook eerder in het toerenbereik meer vermogen. Versnellingswisselingen voelen mechanischer en directer aan, en de hiel-en-teen simulerende rev-matching-functie van de auto zorgt voor dat racewagengevoel. Oh, en alsof dat nog niet genoeg is, zou je bij een snelheid van 0-60 mph rond de 5 seconden op je stoel moeten zitten.
De demping is ook met 15% verhoogd ten opzichte van de Sport-modus, zodat de auto steviger en stabieler rijdt, terwijl de stuurbekrachtiging van de Type R zwaarder wordt, waardoor de besturing directer aanvoelt. De tractiecontrole is ook verminderd, zodat de auto wat meer uit vorm kan raken voordat de elektronica inspringt om u te redden. En het beste? De toch al futuristische wijzerplaten worden intens rood, waardoor het toerental precies daar komt waar je ze nodig hebt.
de applicatie kon niet correct starten 0xc000007b
Het is op deze punten dat Honda's gebrul over bespaard dak- en motorkapgewicht, betere tractie en meer koppel er echt toe doet, en het resultaat is elektrisch. Schakelen door de 6-versnellingsbak van de Civic voelt geweldig aan met de machinaal bewerkte korte-throw-versnellingspook en met rev-matching ingeschakeld, voel je je als een toerwagenbestuurder.
Honda Civic Type-R review: autonome veiligheid
Hoewel ik ze niet heb kunnen testen, zegt Honda dat de Civic Type R ook een reeks functies heeft die ervoor zorgen dat je ook op de weg de goede kant op wijst.
Er is AEB, Lane Departure en Lane Keeping-systemen, evenals adaptieve cruisecontrol en verkeersbordherkenning - alles wat u zou verwachten van een auto van £ 30.995, met andere woorden. Oh, en er is ook een parkeersensor, compleet met een achteruitrijcamera.
Honda Civic Type-R review: oordeel
De 2016 Civic Type R was een ronduit beest, maar het versiemodel uit 2017 is een veel completere auto. Eerst en vooral is het een trackday-wapen, en dat is het belangrijkste. Hoewel ik nergens in de buurt van de limiet kwam, was het nog steeds een geweldige plezierige ervaring om door de technische bochten van de Lausitzring te rennen.
En hoewel de Type R er aan de buitenkant nog steeds helemaal gek uitziet, zorgen nieuwe functies ervoor dat het veel gemakkelijker is om mee te leven. Is het beter dan een Audi RS3, Mercedes A45 of Golf GTI? Nog niet, maar ik zou er graag wat meer mee rijden, en dat telt voor veel in mijn boek.
De Honda Civic Type R is verkrijgbaar vanaf £ 30.995
