-
Afbeelding 1 van22
Het merk Volvo heeft een lange weg afgelegd. Auto's zoals de S90, V90 en XC60 zijn nu legitieme uitdagers van het gebruikelijke Duitse aanbod, en het Sensus-infotainmentsysteem van de Zweedse autofabrikant is gemakkelijk daarboven met Audi's Virtual Cockpit of BMW's iDrive. Deze verandering is niet 's nachts gebeurd, maar de release van de nieuwe Volvo XC90 betekende een duidelijk keerpunt.
hoe u kunt zien hoeveel nummers u op itunes heeft
Het is de auto die Volvo voor veel mensen weer op de kaart heeft gezet – en niet alleen om de gebruikelijke redenen. Natuurlijk, de XC90 is veilig, maar hij is ook technologisch geavanceerd en stijlvol in een mate die je niet zou verwachten van een merk dat beter bekend staat om familiegerichte tanks. Het was een buitengewoon indrukwekkende SUV toen hij een paar jaar geleden voor het eerst uitkwam, maar in 2017 is hij verkrijgbaar met een hybride T8-motor en een ultrastijlvol R Design-pakket.
[galerij:4]
Dus, hoe goed is het nieuwe 2017 Volvo XC90 T8 R Design? Ik heb er twee weken mee door het VK gereden, van de snelwegen naar Silverstone, naar de B-wegen van Kent – en ook af en toe een parkeerplaats. Dit is wat ik dacht.
Buitenkant
Je associeert Volvo misschien niet instinctief met stijl, maar de XC90 is een blikvanger. In mijn ogen is het zelfs de best uitziende SUV die je nu kunt kopen. Zijn imposante zwarte R Design-grille, die kenmerkende Thor's hamerkoplampen en afgeronde maar vierkante randen dragen allemaal bij aan zijn schoonheid.
Zie gerelateerde Volvo XC60 (2017) review: Nog steeds gewoon geweldige Volvo S90, V90 R-Design en V90 Cross Country (2017) review: Hands on met de verstandige hightech auto's van Volvo Nieuwe Audi Q5 (2017) review: een kleine SUV met veel technologie
Dankzij het R Design-pakket was de Volvo XC90 T8 waarmee ik reed ook voorzien van prachtige zwarte en lichtmetalen velgen, wat een extra gevoel van ingetogen coolheid toevoegde. Ook al is het een monster van een voertuig, elke centimeter ervan ziet er gelikt en slank uit; het zweeft sierlijk over de weg als een cruiseschip.
[galerij:6]
Binnen
Het gevoel van zelfverzekerde, onopvallende luxe zet zich voort in het enorme interieur van de XC90, dat is uitgerust met een van de beste infotainmentsystemen die je kunt krijgen. Een groot deel van het dashboard van de Volvo is gewijd aan het royale 9-inch touchscreen, met airconditioning, volume en de meeste andere functies die beschikbaar zijn via het Sensus-besturingssysteem. Voor degenen die de voorkeur geven aan fysieke muziekbediening, vindt u een volumeknop en afspeel- en pauzeknoppen onder het touchscreen.
Al het schakelmateriaal rond de Volvo is behoorlijk stijlvol. De cabine heeft overal een onderscheidend karakter, maar het hoogtepunt voor mij moet de vreemde, doorschijnende versnellingshendel zijn. Het is totaal overbodig en 's nachts gloeit het met een zacht, gouden licht, als een mysterieus buitenaards artefact. Ik weet niet zeker wat de gedachte erachter was, maar het draagt bij aan het unieke karakter van de auto.
[galerij:19]
Prestatie
De 2017 XC90 ondersteunt zowel Apple CarPlay als Android Auto - maar om eerlijk te zijn, wil je zelden afwijken van Volvo's Sensus-systeem. Het is ongeveer hetzelfde als een smartphone en het is geweldig. De knoppen op het scherm zijn groot en gemakkelijk in te drukken, en u kunt ook tussen schermen vegen. Veeg in één richting en het scherm verschuift naar auto-instellingen; veeg de andere voor extra menu's. Sleep vanaf de bovenkant van het scherm naar beneden en je vindt een lijst met meldingen, net als bij een smartphone.
In de praktijk is het misschien iets minder handig dan het soort op een klikwiel gebaseerde opstelling dat je zou vinden in een Mercedes of een BMW, omdat je je hand naar het dashboard moet opsteken om het te bedienen. Sensus is echter over het algemeen een veel tactiele en intuïtievere ervaring, dus het is een waardevolle afweging.
Satelliet navigatie
Of je nu het ingebouwde navigatiesysteem gebruikt of je telefoon koppelt, navigatie met Sensus is relatief eenvoudig. Satellietnavigatie is snel en effectief, en de enorme hoeveelheid beschikbare schermruimte maakt het gemakkelijk om te zien waar je naartoe gaat. Zelfs wanneer de kaart het scherm deelt met andere tabbladen, is alles groot en duidelijk en is er een optie om de kaart volledig scherm te maken voor een nog groter overzicht van je reis.
Weergaveopties omvatten een 2D- of 3D-modus en u kunt de kaart met uw vinger slepen en zelfs knijpen om in te zoomen. Om u te helpen uw ogen op de weg te houden, worden er ook aanwijzingen weergegeven tussen de wijzerplaten op het 8 inch TFT-scherm in de cockpit. Het is niet zo goed als Audi's Virtual Cockpit, maar het biedt een zeer nuttige informatielaag - niet alleen richtingen maar ook snelheidslimieten - en in tegenstelling tot Audi's systeem, is het standaard op elke XC90 gemonteerd.
[gallery:14]Helaas had de auto die ik heb uitgeprobeerd geen heads-up display (HUD), maar dat zou de zaken ongetwijfeld nog beter hebben gemaakt. Het voegt £ 1.000 toe aan de prijs, maar het is bijna altijd het geld waard.
Geluid
Je telefoon aansluiten op het entertainmentsysteem van de XC90 via USB of Bluetooth is heel eenvoudig, maar het kiezen van je soundtrack voor onderweg is niet zo eenvoudig. Als je CarPlay gebruikt, is bladeren door je bibliotheek een beetje onhandig, hoewel dat misschien meer de schuld van Apple is dan die van Volvo.
Als je muziek eenmaal speelt, is het geluid erg indrukwekkend. Zelfs met het standaardsysteem levert de Volvo XC90 T8 R Design een geweldig geluid, met een mooie bevredigende balans tussen bas, middentonen en hoge tonen. Het is geen partij voor het optionele Burmester-systeem in een Mercedes - het mist die sprankeling en diepte aan de uiteinden van het geluidsspectrum, en dat maakt echt een verschil. Maar als je het vergelijkt met hetzelfde, doet de Volvo geweldig werk.
Het is ook vermeldenswaard dat de geluidskwaliteit niet zo geweldig is voor achterpassagiers - wat kan betekenen dat er maximaal vijf personen zijn. Mijn collega's op de achterbank klaagden over saaie audio en kregen duidelijk niet zoiets als de volledige muzikale ervaring. Voor mensen op de verste stoelen is het waarschijnlijk nog erger.
[galerij:11]
Hybride vermogen
De Volvo waarin ik reed was uitgerust met een hybride T8-motor, wat zorgde voor een enigszins surrealistische ervaring. Met zowel een tweeliter turbobenzinemotor als een elektromotor van 87 pk, kan de XC90 die ik heb gereden in totaal 400 pk leveren. De twee werken in combinatie om zuinigheid of snelheid te leveren, afhankelijk van uw voorkeur. Ik ontdekte echter dat het maar een van die dingen was - en het is niet degene die je waarschijnlijk verwacht.
Het is belachelijk om dit te typen, maar de XC90 T8 is snel. Het is geen BMW i8 snel, maar het is veel sneller dan het recht heeft om te zijn. In de Sport-modus, met de luchtvering van de Volvo die het lager bij de grond brengt, is de vierwielaangedreven XC90 erg leuk om te rijden. Acceleratie is indrukwekkend moeiteloos dankzij die krachtige hybride motor: als je het gaspedaal indrukt, hoor je het gecombineerde gezoem van elektriciteit en het brullen van benzine. Dan zul je waarschijnlijk merken dat je een stuk sneller gaat dan je had verwacht.
[galerij:17]
Het andere potentiële voordeel van hybride vermogen is zuinigheid, maar hier ben ik niet zo zeker van of de Volvo het waarmaakt. Nadat ik naar de Eco-modus was overgeschakeld, leek de benzinemotor nog steeds in te grijpen voor zelfs een lichte acceleratie. Door zo verstandig mogelijk te rijden, kwam ik uiteindelijk rond de 32 mpg - veel lager dan 47 mpg of zo, ik had verwacht. En hoewel de Volvo demonstreerde toen hij stroom aan het oogsten was, slaagde ik er maar in om een derde van de batterij op te slaan zonder de XC90 er echt in te steken.
vind ip-adres voor minecraft-server
De Volvo heeft ook een B-modus, die is ontworpen om elektrische energie agressiever op te slaan; dit werkt op dezelfde manier als de B-modus op de Nissan Leaf. Het is echter geïmplementeerd als een aparte versnelling, dus je moet het bewust selecteren als je bergafwaarts gaat. Gebruik het de hele tijd, en je zult merken dat je veel minder uitrolt en daarom meer het gaspedaal gebruikt: het lijkt een beetje op remmen op de motor, maar het is een beetje gedoe om te gebruiken.
Volvo XC90 T8 R Design (2017) review: Autonome technologie
De autonome modus Pilot Assist van Volvo is een van de betere zelfrijdende systemen die ik heb gebruikt. Je activeert hem met een speciale knop op het stuur; dan klik je de ene kant op voor adaptive cruise control of de andere kant op voor volledig autonoom rijden. Zoals je zou verwachten, worden al deze opties weergegeven op het 8-inch cockpitscherm. Het beste stukje? Hij is standaard op alle XC90's gemonteerd en werkt tot 130 km/u.
Op weg naar Silverstone was dit een enorme hulp en nam het harde werk echt uit het rijden - maar een of twee keer leek het een vreemde lijn te volgen. Omdat de auto zo groot is, voelde het rijden vrij dicht bij andere rijstroken ongemakkelijk en vrij onnodig.
[galerij:10]
Net als andere autonome systemen zorgt de XC90 ervoor dat u altijd de controle over de auto hebt. Het doet dit door de input te meten die je in het stuur steekt, dus in tegenstelling tot het Mercedes-systeem – waarbij je je handen om kwart over negen moet houden – kun je heel voorzichtig sturen met één hand onder het stuur, en zolang de Volvo voelt het, hij zal niet klagen. Als een stuurinput een tijdje niet wordt gedetecteerd, piept de Volvo voordat hij de besturing weer overdraagt. Dit was voor het grootste deel prima, maar de piep leek niet luider te worden toen ik het audiosysteem had ingeschakeld; een of twee keer ging het verloren in de muziek. Niet goed.
Naast zijn robuuste autonome technologie, beschikt de XC90 ook over een uitgebreide reeks sensoren en camera's - en deze zijn verbluffend. Toen ik voor het eerst met de Volvo begon te rijden en nog steeds aan zijn grootte moest wennen, vond ik de camera's aan de voorkant van onschatbare waarde voor het navigeren door parkeergarages met meerdere verdiepingen, en de camera's aan de achterkant essentieel voor het parkeren. Beschikbaar als onderdeel van het Xenium-pakket van £ 750, samen met autonoom parkeren, was de 360-graden camera-opstelling van de Volvo het geld zeker waard.
[galerij:5]
Volvo XC90 T8 R Design (2017) review: Oordeel
Hoewel het ontwerp van de XC90 T8 R misschien een of twee tekortkomingen heeft, is het nog steeds een van de beste grotere auto's die je vandaag kunt kopen. Hij is groot genoeg voor een groot gezin en biedt alle technologie die je van een premium SUV in 2017 mag verwachten. Zeker, met bijna 70 mille is het model dat we reden niet goedkoop, maar veel van de beste functies van de XC90, zoals Sensus en Pilot Assist is standaard.
Dat maakt het een fantastisch totaalpakket. Van technologie zonder bestuurder tot een sensor die de koffer opent wanneer u met uw voet onder de auto zwaait, alles in de Volvo is gemakkelijk te begrijpen en werkt precies zoals u het zou willen. De XC90 T8 R Design is een snelle, slimme SUV – en stil, hij is ook nog eens erg stijlvol.
