11 dingen die we geweldig vinden aan de nieuwe elektrische taxi in Londen

Afbeelding 1 van17

Gisteren kreeg ik de kans om met de nieuwe LEVC TX elektrische Londense taxi te rijden, dus ik heb die kans natuurlijk aangegrepen. Er zijn tenslotte maar een handvol nieuwe taximodellen uitsluitend voor de hoofdstad gebouwd. Een totaal nieuwe verdient aanzienlijke opwinding.

De TX is de eerste elektrische taxi vervaardigd door de toepasselijk genaamde London Electric Vehicle Company (voorheen The London Taxi Corporation), maar hij wordt ook geleverd met een back-up ‘range-extender’ benzinemotor. Hij zit boordevol coole functies om de rit comfortabeler en aangenamer te maken voor de passagier, inclusief wifi aan boord, oplaadpoorten en een schitterend panoramisch dak.

Nadat een meterglitch onlangs de eerste batch taxi's die bij hun eigenaren werd afgeleverd, vertraagde, zijn ze nu de straat op gegaan. Totdat je de kans hebt gekregen om zelf het rijden in een taxi te ervaren, is hier mijn selectie van de beste dingen over de nieuwe elektrische taxi in Londen - plus een negatief punt.

1. Het werkt de hele dag - en laadt in 25 minuten op

De TX heeft een actieradius van 130 kilometer voordat hij zijn 1,5 liter ‘range extender’ benzinemotor moet gebruiken. Als je bedenkt dat de gemiddelde taxichauffeur 80-120 mijl per dag rijdt, zou dat meer dan genoeg moeten zijn om de gemiddelde dienst te doorstaan. Het is tenslotte mogelijk om de batterij in een indrukwekkende 25 minuten naar 80% capaciteit te brengen met een oplader van 50 kW, dus als de batterij bijna leeg is, is het gemakkelijk om deze tijdens een lunchpauze bij te vullen.

hoe u uw geschiedenis op instagram kunt wissen

Lees meer: ​​de beste elektrische auto's

2. Het is veel groener

Het klinkt misschien voor de hand liggend, maar de nieuwe TX is veel groener dan zijn diesel TX4-voorganger. Het moet zo zijn. Vanaf 1 januari alle nieuw geregistreerde Londense taxi's moet volgens de wet hebben een uitstoot van niet meer dan 50 g / km en een minimaal emissievrij bereik van 30 mijl. LEVC wilde deze maatstaf aanzienlijk overtreffen, dus hebben ze een cabine gebouwd die 80 mijl emissievrij kan rijden, met een CO2-uitstoot van slechts 29 g / km bij het rijden op de range extender.

3. Mensen markeren het nog steeds

Hoewel de nieuwe elektrische Londense cabine vanaf het begin opnieuw is ontworpen - hij is groter en merkbaar anders in vorm dan zijn voorganger - is hij nog steeds onmiskenbaar een Londense zwarte taxi. Dit werd vrijwel onmiddellijk aangetoond nadat ik het stuur overnam, toen iemand me probeerde aan te houden (hoewel het taxilicht uit was).

4. Je bent veiliger dan ooit

De oude TX4 had heel weinig veiligheidsvoorzieningen, maar dat is allemaal veranderd met de LEVC TX. De bestuurder heeft een wielairbag, thoraxairbag en gordijnairbag, en passagiers hebben extra gordijnairbags om ze te beschermen tegen zijdelingse aanrijdingen. In een perfecte wereld heb je deze natuurlijk nooit nodig. Om de kans op een incident te minimaliseren, heeft LEVC aanvullende veiligheidsvoorzieningen toegevoegd, zoals autonoom remmen in noodgevallen, waarschuwingen voor het verlaten van de rijstrook en waarschuwingen voor voorwaartse botsingen.

5. Het is een veel vlottere rit

In tegenstelling tot de chuggy dieselmotoren van de TX4, voelt de rit in de nieuwe elektrische taxi ongelooflijk soepel aan, zowel voor de bestuurder als voor de passagiers. Het regeneratieve remsysteem (dat de auto vertraagt ​​zodra u uw voet van het gaspedaal haalt) betekent dat de bestuurder niet hoeft te remmen wanneer hij een verkeersdrempel nadert, en er is geen geluid of geur die gepaard gaat met een dieselmotor. motor ook niet.

hoe je dingen in onenigheid kunt doorstrepen

6. Het lijkt een beetje op een Bentley

Oké, dus de auto ziet er niet echt uit als een Bentley (het zwarte chassis en het hoge dak hebben waarschijnlijk meer gemeen met een lijkwagen), maar het nieuwe LEVC-logo - zoals Pat, de taxichauffeur die me rondleidde in de auto, opmerkte - kan gemakkelijk worden aangezien voor die van een Bentley. Aangezien de TX £ 55.000 kost, denk ik dat het geen kwaad kan om een ​​rit te hebben die wordt aangezien voor een rit die meer dan het dubbele van de prijs kost ...

7. U kunt uw telefoon (en laptop) opladen

De nieuwe zwarte cabine is uitgerust met 2 USB-laders en ook een netstekker, zoals je zou verwachten van iets dat op een blozende enorme batterij loopt. Dus als een van uw gadgets bijna leeg is, kunt u deze opladen terwijl u de ingebouwde Wi-Fi gebruikt. Als u nergens haast mee hoeft te maken, is het natuurlijk nog steeds aan te raden om naar een café te gaan in plaats van doelloos door Londen te rijden totdat de batterij van uw iPad is opgeladen.

Zie gerelateerd Ford Fiesta 2017 review: een modernere vorm van populair Nissan Leaf 2018 review: de populairste elektrische auto in het VK wordt beter De beste elektrische auto's 2018 VK: de beste elektrische auto's die te koop zijn in het VK

8. Er is een fenomenaal glazen panoramadak

Glazen daken zijn al jaren gemeengoed, maar vóór de TX zou het idee om er een in een zwarte taxi te hebben belachelijk zijn geweest. Het zorgt er niet alleen voor dat het voertuig veel minder claustrofobisch aanvoelt, maar u kunt uw reis ook doorbrengen met het kijken naar een van de hoogste gebouwen van Londen in plaats van naar uw telefoon te staren. LEVC is van plan de nieuwe taxi's in Europa, het Midden-Oosten en Australië te verkopen, dus met een beetje geluk kun je je ook vergapen aan het Colosseum en de Sydney Harbour Bridge.

9. U hoeft niet met andere passagiers over de knieën te wrijven

Toen ik in de nieuwe elektrische taxi sprong, merkte ik hoe ruim hij aanvoelde, maar pas als je weer in een oude TX4 klimt, besef je hoeveel groter hij werkelijk is. Er is ruimte voor zes stoelen (drie zijn klapstoelen), in plaats van de vier of vijf die je in de oude versies zou zien, en er is ook voldoende ruimte tussen jou en de passagiers aan de overkant. Onder de klapstoelen is ook voldoende ruimte voor bagage, en als jullie allemaal met z'n zessen naar het vliegveld gaan, kun je naast de chauffeur nog meer koffers neerzetten.

10. Het is toegankelijker dan ooit

Bij het ontwerp van de nieuwe elektrische cabine van LEVC staat toegankelijkheid voorop. Een nieuwe rolstoelhelling komt in minder dan tien seconden tevoorschijn en de rolstoelgebruiker kan nu naar voren gericht zitten in plaats van naar achteren, zoals het geval was bij de TX4. De klapstoel die zich het dichtst bij de stoep bevindt, kan ook worden gedraaid om passagiers met beperkte mobiliteit te helpen bij het in- en uitstappen.

Nog een slimme bijkomstigheid: het interieur gebruikt een kleurenschema met hoog contrast om slechtziende passagiers duidelijke referentiepunten te geven. Passagiersfuncties (USB-laders, klimaatregeling, bestuurdersintercom, enz.) Zijn ook gemarkeerd met braille en de cabine is voorzien van gehoorlussen zodat personen met gehoorapparaten gemakkelijk met de bestuurder kunnen communiceren.

11. U kunt de airco regelen (maar u mag de muziek van de bestuurder niet verstoren)

U zult in de zomermaanden nooit meer een benauwde taxirit maken dankzij de speciale klimaatregeling voor passagiers van de nieuwe elektrische cabine. Na het indrukken van een hangslotknop (waardoor kinderen er niet meer mee spelen), zijn er eenvoudige aanraakbedieningen om zowel de temperatuur als de ventilatorintensiteit te wijzigen. Daarnaast vindt u ook een prominente microfoonknop, waarop u kunt tikken om met de bestuurder te spreken (of te dempen). Verwacht gewoon niet dat ze ook naar je Spotify-afspeellijst luisteren ... het is niet Uber.

hoe u ervoor kunt zorgen dat alle stuurprogramma's up-to-date zijn?

En een voorbehoud ...

Het enige belangrijke voorbehoud dat ik heb bij de nieuwe Londense taxi, is dat het zo stil is. Dit is natuurlijk in veel opzichten een goede zaak, niet in de laatste plaats omdat het de geluidsoverlast vermindert. Als fietser (en als bestuurder) schrik ik echter nooit op als een elektrisch voertuig geruisloos achter een stoplicht aan kruipt. Natuurlijk zijn sommige nieuwe auto's nu ontworpen om geluid te maken om het potentiële risico van sluipende voertuigen voor voetgangers en fietsers te verkleinen, maar de TX heeft zo'n functie niet. Ik hoop alleen dat het bedrijf er geen spijt van zal krijgen dat ze niet hebben geïnstalleerd wat uiteindelijk zo'n basisveiligheidsfunctie is.