Ford Fiesta 2017 review: een modernere vorm van populair

Afbeelding 1 van17

De Ford Fiesta is meer een fenomeen dan alleen een motorvoertuig. Het is de bestverkochte auto aller tijden van het VK en de kans is groot dat jij of iemand die je kent er ooit een heeft gehad. Voor mijn zonden had ik eind jaren negentig een felgroene Mark 3 Fiesta. Ik noemde het The Frog, het maakte vreemde geluiden en ik vond het niet erg leuk, maar ik kocht het omdat de kwaliteit van het interieur zoveel hoger was dan die van de rivalen destijds.

facebook app logt me steeds uit

Er is in de tussentijd veel veranderd, niet in het minst in mijn eigen persoonlijke omstandigheden, maar voor de Fiesta is het in 2018 gewoon weer normaal. Deze meest recente editie van de populairste runabout van Groot-Brittannië heeft sinds de eerste verschijning vorig jaar een hele reeks prijzen in de branche gewonnen. ( inclusief van onze zuster titel Carbuyer ) en de algemene consensus is dat dit de beste Fiesta is die ooit is gemaakt.

LEES VOLGENDE: Nissan Leaf 2018 – De beste EV van Groot-Brittannië wordt beter

Ford Fiesta 2018 review: infotainment en interieurtechnologie

Het eerste dat opvalt aan de nieuwe Fiesta is zijn subtiel vernieuwde, iets meer uitgerekte buitenkant; de grootste verandering zit echter in de technologie die erin wordt aangeboden. Het vorige model werd gelanceerd in 2012, in een tijdperk waarin een 3,5 mm aux-aansluiting een functie was die gevierd moest worden en een geïntegreerd navigatiesysteem nog steeds als een luxe extraatje werd gezien. Omgekeerd is de nieuwe Fiesta het toonbeeld van de technologische moderniteit van de auto.

De ster van de show is de meest recente editie van Fords infotainment- en navigatiesysteem: Sync 3. We waren zo onder de indruk van Sync 3 op de CES-techshow van 2017 dat we het een prijs hebben gegeven, en er is niet veel veranderd vandaag. Het systeem is een van de beste die je in elke auto kunt krijgen, en het werkt prachtig in de Ford Fiesta.

Sync 3 doet precies wat u wilt, een infotainmentsysteem voor in de auto. Het is intuïtief en gemakkelijk te gebruiken. Het is responsief, heeft geen last van enige vertraging en integreert ook soepel met je smartphone, met ondersteuning voor zowel Android Auto als Apple CarPlay.

Het grote, heldere en heldere kleurenaanraakscherm van 8 inch bevindt zich binnen handbereik en precies in de ooglijn van de bestuurder. En hoewel het niet het mooiste systeem is om naar te kijken, met zijn poederblauwe achtergrond en grote, scherphoekige schermknoppen, is het wel het toonbeeld van efficiëntie en bestuurdervriendelijkheid. De native stemherkenning is ook verrassend goed.

Het is zelfs mogelijk om elementen van het in-car systeem te combineren en tegelijkertijd selectief gebruik te maken van functies van uw smartphone. Het is bijvoorbeeld mogelijk om het audiosysteem van de auto te gebruiken naast het navigatiesysteem van je smartphone en vice versa. Dat is belangrijk, want hoewel sommige functies van de systemen van Google en Apple goed zijn, zijn andere dat niet.

Ik zou bijvoorbeeld elke dag Google Maps van Android Auto over het navigatiesysteem van de Ford willen nemen, maar luister liever naar de DAB-radio van Sync 3.

Met het CarPlay-systeem van Apple is het wat lastiger: als je de nog steeds zwakke Apple Maps niet wilt gebruiken, mis je het gebruik van de CarPlay-front-end. U kunt Siri echter nog steeds gebruiken door lang op de spraakknop op het stuur te drukken en toegang te krijgen tot de media van uw telefoon via spraakbesturing.

Zie gerelateerde Nissan Leaf 2018 review: de populairste EV van het VK wordt beter Audi RS4 Avant (2018) review: snel, furieus en ook licht praktisch Tesla Model S (2017) review: we gaan terug naar de populairste elektrische auto van Elon Musk

Het beste nieuws voor potentiële Fiesta-kopers is dat het full-whack 8-inch Sync 3-systeem niet alleen beperkt is tot de top-end Vignale die ik voor deze review heb getest: het kan aan elk model in het assortiment worden toegevoegd, vanaf het laagste- sport Style, waar het £ 750 extra kost. In feite is elk model hierboven dat enige smaak van Sync 3 bevat, en hoewel het meer basale 6,5-inch systeem Ford's navigatiesysteem mist, bevat het nog steeds ondersteuning voor Apple CarPlay en Android Auto.

En ik vind het geweldig dat Ford het goedkoopste model in het assortiment niet negeert. Als je het je niet kunt veroorloven om tot Sync 3 te specificeren, wordt de goedkoopste Fiesta geleverd met Bluetooth- en USB-connectiviteit (één aansluiting naast de versnellingspook, één in de opbergdoos in de middenconsole) plus de ingenieuze Ford MyDock. Dat is een mooie manier om te zeggen dat er een smartphonehouder rechtstreeks in het dashboard is ingebouwd: trek hem eruit, stop je telefoon erin en laat hem weer naar beneden glijden om je handset op zijn plaats te houden. Geen gedoe meer met voorruit-zuignapjes of je zorgen maken dat je telefoon eraf valt op een warme dag.

Dat maakt de Fiesta tot een van de slimste, best uitgeruste en redelijk geprijsde auto's op de weg. In combinatie met een interieur van hogere kwaliteit en een beetje meer ruimte voor passagiers dan eerdere modellen, verheft dit hem boven veel van de concurrentie voor de prijs.

Voordat ik verder ga, is het ook de moeite waard om het uitstekende B&O-geluidssysteem van de Fiesta te noemen. Dit systeem met tien luidsprekers wordt standaard meegeleverd met de Vignale die wordt getest en is beschikbaar als upgrade op alle modellen behalve de goedkoopste Style. Het is dynamisch, opwindend en levert audio met een kracht en punch die werkelijk uitzonderlijk is. Bovendien betekent de bouwkwaliteit in de cabine dat, zelfs als je het volume zo hard mogelijk zet, er nauwelijks een rammel of gezoem op het paneel is. Kortom, het is de upgrade waard.

Ford Fiesta 2017 review: rijhulp en veiligheidstechnologie

Technologie in de moderne auto draait echter niet alleen om smartphones en navigatiesystemen. Bestuurdersassistentie in de vorm van adaptieve cruisecontrol, zelfparkeren en veiligheidssystemen is in de jaren sinds de voorganger van deze auto voor het eerst werd uitgebracht, steeds gebruikelijker geworden. Het is goed om te zien dat sommige van deze systemen de nieuwste Fiesta bereiken.

Het is misschien niet verwonderlijk, maar ook een tikje teleurstellend, om te zien dat de meest exotische opties zijn gereserveerd voor modellen verderop in het assortiment. Zelfs het topmodel Vignale wordt niet standaard geleverd met adaptieve cruisecontrol. Dat is in feite standaard cruisecontrol met de extra mogelijkheid om de voorligger automatisch te volgen, maar zonder zelfsturing.

Dat laatste heb ik niet kunnen testen omdat mijn testauto er niet mee was uitgerust, maar de Vignale kwam met het optionele zelfparkeersysteem, automatische grootlichtafstelling en snelheidsbordherkenning, die meestal goed werkten . Ik ontdekte dat parkeren in de achterste rij wisselvallig was, waarbij de auto vaak veel te dicht bij het voertuig aan de zijkant stuurde voor comfort, maar parallel parkeren werkte als een droom.

Nogmaals, u kunt adaptieve cruise toevoegen aan elk model van de Fiesta. Het is ook vermeldenswaard dat alle modellen worden geleverd met rijstrookwaarschuwings- en rijstrookassistent-veiligheidstechnologie. De eerste geeft hoorbare waarschuwingen en de laatste geeft hulp bij het sturen van het stuur om u terug naar uw rijstrook te leiden als u van de lijn raakt.

Het slechte nieuws is dat adaptieve cruise, rijbaanassistentie en parkeerassistentie is waar het eindigt, althans als het gaat om automatisering. Er is hier geen voltijds automatische besturing van niveau 2, zoals wordt aangeboden met Nissan's ProPilot, Volvo's Pilot Assist en Tesla's Autopilot-systemen. Er is ook geen optie voor volledig geautomatiseerd parkeren: het systeem van de Fiesta vereist dat de bestuurder het gaspedaal en de versnellingen bedient en alleen de besturing overneemt. En Ford biedt niet de optie voor een 360-graden camerabeeld van bovenaf.

Ford Fiesta 2017 review: hoe hij rijdt

Als de rijhulptechnologie van de Fiesta een beetje te wensen overlaat, is de schijf zelf weergaloos. De rijpositie is zo goed als perfect, met het royale stuurwiel en de stoelverstelling voor zowel lange als korte bestuurders. De fijn afgestelde balans tussen grip in de bochten en comfort om gaten te slaan, geboden door de MacPherson-veerpoten voor en de multi-link achterwielophanging, houdt de auto vlak door de bochten. Dit wordt geholpen door het koppelvectorsysteem van de auto, dat een gevoel van zekerheid geeft wanneer u hem over bochtige landwegen slingert.

LEES VOLGENDE: Nissan Leaf 2018 – De beste EV van Groot-Brittannië wordt beter

En de 138 pk sterke 1.0T EcoBoost-motor die in deze Vignale te zien is, zorgt ervoor dat deze auto absoluut fantastisch rijdt. Hij brengt je in negen seconden van 0-100 km/u en levert daarbij een heerlijk melodieus driecilindermotorgeluid, en er is voldoende bruikbaar koppel. Ik ben betrouwbaar geïnformeerd door mijn collega's van Auto Express dat de 99bhp-versie ook leuk is om te rijden.

hoe breng ik bestanden over van de ene Google Drive naar de andere?

Zelfs in zijn krachtigere gedaante is de EcoBoost-motor echter redelijk zuinig en haalt hij tot 74,3 mpg in de buitenstedelijke cyclus, 62,8 mpg met stads- en snelwegrijden gecombineerd en 48,7 mpg in puur stadsrijden. Het lawaai van de weg wordt ook tot een redelijk minimum beperkt, hoewel ik merkte dat ik naar de volumeknop reikte toen ik de auto eenmaal op snelwegsnelheden had.

Ford Fiesta 2017 review: oordeel

De grootste verbeteringen in de nieuwste Fiesta hebben voornamelijk te maken met de kwaliteit van het interieur, de interieurtechnologie en de rijhulpfuncties. Met zelfs de meest geavanceerde systemen die beschikbaar zijn als standaard of als upgrades van de goedkoopste modellen in het assortiment, heeft Ford zijn alledaagse auto goed en echt naar de moderne tijd gesleept.

Het enige (kleine) negatieve punt in mijn ogen is dat Ford de boot niet naar buiten heeft geduwd met betrekking tot rijhulp, maar alleen adaptieve cruise en halfautomatische parkeerhulp biedt.

Om eerlijk te zijn tegenover Ford, bieden maar weinig andere kleine auto's dergelijke dingen, en nog minder doen infotainment evenals Ford's Sync 3. De Fiesta is echter de vaandeldrager voor kleine auto's in het VK en moet aan een hogere standaard worden gehouden. Het staat nog steeds bovenaan als een van de beste supermini's die je kunt kopen, maar ik zou het geweldig vinden als het nog beter zou zijn.