-
Afbeelding 1 van10
Vroeger was de autosport een test van mens en machine tegen de elementen, maar de technologie heeft dat de afgelopen jaren tot een relatief eenzijdige strijd gemaakt. Waar de coureurs van weleer hun geluk in primitieve raceauto's zouden beproeven, kunnen de coureurs van vandaag met gemak accelereren en tegelijkertijd hun rondedelta's in een fractie van een seconde bekijken. Maar zelfs in 2016 zijn er nog steeds evenementen die angst en respect inboezemen bij zowel coureurs als fabrikanten - en de 24 uur van Le Mans is er een van.
Sinds 1923 trekken coureurs en autofabrikanten massaal naar de stad Le Mans, Frankrijk, om 24 uur per dag te racen, van dag tot nacht. Het evenement vindt plaats op het Circuit de la Sarthe, dat doet denken aan de Nordschleife – vooral omdat het ook lijkt te zijn bevroren in de tijd, een circuit geboren in een ander tijdperk van de autosport. Natuurlijk zijn er meer up-to-date secties met tribunes en faciliteiten, maar een groot deel van het Circuit de la Sarthe bestaat uit rechte, snelle en smalle met bomen omzoomde openbare wegen die alleen worden onderbroken door een enkele chicane.
hoe een microfoon te gebruiken op fortnite
https://youtube.com/watch?v=sIAIA9u1WbE
Je zou verwachten dat een circuit met zoveel geschiedenis stilgelegd en bewaard blijft voor toekomstige generaties, maar dit weekend brengen Porsche, Toyota en Audi miljoenen ponden aan coureurs en uitrusting om de strijd aan te gaan in de 2016 Le Mans-race. Waarom? Omdat Le Mans misschien wel de beste plaats is om duurzame technologie te testen, van turbo's en hybrides tot benzines en diesels, en alles daartussenin.
Kijk eens naar de deelnemerslijst van dit jaar en je begrijpt wat ik bedoel: Toyota heeft een bi-turbo V6-motor met hybride kracht, terwijl Porsche ervoor heeft gekozen om een V4-turbomotor en hybride motor te gebruiken. Naast hen in de rij gebruikt Audi een dieselmotor - ja, dat is een V4-turbodieselmotor in combinatie met een hybride aandrijfsysteem.
Le Mans 2016 24 Hours: De teams en auto's
Er is dit jaar een enorm scala aan auto's die racen, allemaal onderverdeeld in verschillende klassen, van LMP1-prototypes tot LMP2, en er is ook de GT-klasse die is gebaseerd op sportwagens die normale (zij het rijke) mensen kunnen kopen. LMP1 is echter de klasse waar autofabrikanten massaal naartoe trekken om hun technologie te ontwikkelen, dus hier is een blik op de top drie teams - in willekeurige volgorde.
Audi R18
Audi's nieuwste racewagen, de R18 eTron, lijkt misschien op de Batmobile, maar is eigenlijk superefficiënt. De V6-diesel- en hybride aandrijflijn van de R18 levert een gecombineerd vermogen van 1.000 pk en, net als bij de hybride systemen die in F1-motoren worden gebruikt, kan tijdens het remmen energie worden teruggewonnen.[galerij:1]
Voor 2016 stapt Audi over op de 6-megajoule-klasse, wat betekent dat het nieuwe hybridesysteem meer dan 50% meer energie zal verzamelen bij het remmen dan vorig jaar. Het resultaat? Ondanks dat hij ongeveer 1.000 pk aan gecombineerd vermogen produceert, verbruikt de R18 van dit jaar 10% minder brandstof dan de raceauto van vorig jaar. Dit jaar doet Audi een aantal auto's mee aan de race, met ex-Formula 1 en huidige Formule E-coureur Lucas di Grassi in de line-up met zes coureurs.
Porsche 919
De Le Mans-uitdager van Porsche pakt die van Audi anders aan, met een 2-liter V4-turbomotor met turbocompressor in plaats van een dieselvariant. Porsche is toegetreden tot de 8-megajoule-klasse, dus zijn V4-motor kan maximaal slechts 4,31 liter benzine per ronde van Le Mans gebruiken. Als gevolg hiervan levert de benzinemotor van de 919 Hybrid zelf minder dan 500 pk, dus Porsche heeft hem aangesloten op een krachtig hybride systeem van 400 pk.
[galerij:7]
Net als de F1 slaat de Porsche elektrische energie op in lithium-ionbatterijen en gebruikt hij ook een elektrische machine om turbolag te voorkomen. In tegenstelling tot de F1 kanaliseert de achterwielaangedreven Porsche zijn elektrische kracht echter alleen via de vooras. Het resultaat? Bij gebruik van KERS (kinetische energieterugwinningssystemen), wordt de Porsche effectief omgezet in een 900 pk sterke vierwielaangedreven racewagen. Dit jaar doet Porsche mee met twee auto's met zes coureurs, waaronder:ex-Formule 1-coureur Mark Webber .
Toyota TS050 Hybrid
De Toyota van dit jaar zal een 2,4-liter twin-turbo V6-benzinemotor met directe injectie gebruiken – en als dat te weinig vermogen klinkt, is dat maar de helft van de vergelijking. Naast de conventionele motor maakt de TZ050 ook gebruik van een 8 megajoule hybride systeem. Het resultaat? 736 kW vermogen.
[galerij:2]
De TS050 Hybrid is ook goed in het behouden en recupereren van vermogen. Net als zijn belangrijkste rivalen is de Toyota in staat om energie op te vangen die normaal gesproken verloren gaat bij het remmen, en deze vervolgens naar de voorkant van de auto te leiden.
En net als bij de andere twee teams, doet Toyota dit jaar mee aan twee auto's met elk drie coureurs, en misschien herken je de namen van ten minste drie van hun coureurs: Toyota stelt de Britse ex-F1-coureur Anthony Davidson samen met voormalige F1-racers Sébastien Buemi en Kamui Kobayashi.
Le Mans 2016 24 Hours: De regels
Terwijl de Formule 1 het beste werkt door autofabrikanten strikte regels te geven die ze moeten volgen, geeft het World Endurance Championship – waar de 24 uursrace van Le Mans deel van uitmaakt – zijn concurrenten veel meer vrijheid. Op die manier kan elke fabrikant zo'n beetje ontwerpen en ontwikkelen wat ze willen, en de regels dienen gewoon om de zaken in evenwicht te brengen.
hoe de downloadsnelheid op steam te verhogen
Na een gesprek met drievoudig Le Mans-winnaar en coördinatiedirecteur van Audi Motorsport, Allan McNish, is het duidelijk dat dit een van de grootste trekpleisters is voor het WEC en Le Mans in het bijzonder, en waarom het World Endurance Championship zoveel autofabrikanten enthousiast maakt .
Fabrikanten houden erg van WEC en ze geloven dat ze keuzevrijheid hebben, zegt hij. Als ze geloven dat het een hybride systeem met een batterij en een klein motortje is, is dat de toekomst van hun technologie, ze kunnen het komen ontwikkelen, ermee racen en verbeteren.
Er zijn daar heel verschillende concepten op het gebied van technologie en stijl. [Autofabrikanten] geven er de voorkeur aan om de keuzevrijheid te hebben bij het ontwikkelen van wat volgens hen de volgende generatie technologie voor de weg is, zegt McNish.
Ik sprak metRob Leupen, teamdirecteur van het WEC-team van Toyota en vice-president van Toyota Motorsport GmbH, en hij zei hetzelfde. Toen ik vroeg waarom Toyota zo betrokken was bij Le Mans, antwoordde hij:De regelgeving faciliteert, zodat Toyota zijn hybridetechnologie kan laten zien, een van de belangrijkste elementen van Toyota-auto's op de weg.
Marketing biedt een grote aantrekkingskracht - met fabrikanten zoals Toyota die willen laten zien dat hun technologie prestaties, efficiëntie en betrouwbaarheid op het wereldtoneel kan combineren - maar er is een echte doorsijpeling van het circuit naar de weg.
Het is belangrijk [aan te spreken] een bepaald aantal klanten om te kunnen zeggen: 'Dit is het soort technologie dat we kunnen laten zien - aan de ene kant hoge prestaties en aan de andere kant betrouwbaarheid,' zegt Leupen. Aan de andere kant geeft autosport de technische afdelingen binnen het bedrijf veel knowhow, veel informatie die je in toekomstige auto-ontwikkeling kunt gebruiken.
We zijn nu bezig met de ontwikkeling voor de volgende generatie hybride aandrijflijnen. Wat je in de TS050 ziet, is een turbohybride aandrijflijn, en het is de eerste die je van Toyota kunt zien. Dus op langere termijn […] zul je dit soort technologie zeker terugzien in een Toyota of een Lexus auto.
Zelfs in de afgelopen 30 jaar heeft Le Mans een reputatie opgebouwd op het gebied van innovatie, en drievoudig winnaar McNish was er zelf getuige van. Ik zag het tijdperk van Le Mans waarin je de auto moest conserveren, [naar het] tijdperk waarin je daar niet eens aan dacht en betrouwbaarheid kogelvrij moest zijn, zegt hij. Of ineens van een benzinemotor naar een diesel gaan en dingen moeten doen als een tractiecontrolesysteem ontwikkelen, omdat niemand ooit een tractiecontrolesysteem voor een dieselraceautomotor had ontwikkeld.
Een paar jaar later werden de prestaties van de diesel verminderd door de regelgeving en de introductie van een hybride vliegwielsysteem dat energie recupereerde en vervolgens via de voorwielen een boost gaf - dus effectief vierwielaandrijving op verschillende punten.
Le Mans blijft voorop lopen op het gebied van wegautotechnologie, maar aangezien de nieuwe regels lijken te werken, kijkt het WEC-kampioenschap nu vooruit naar de volgende ontwikkeling.
Le Mans 2016 24 Hours: De weg vooruit
Er is een idee van Garage 56, een garage die kan worden gegeven aan een team of fabrikant die iets heel anders doet, zonder alle gebruikelijke implicaties dat het betrokken moet zijn bij het kampioenschap, enz., Vertelt McNish me. Sommige ideeën worden voorgesteld om die Garage 56 in de toekomst te vullen, en dat is iets dat je nooit zou zien in de Formule 1. Het is als een echte wildcard.
Het lijkt er zelfs op dat autofabrikanten ook naar een wereld kijken die verder gaat dan hybride technologie, en ze willen er maar al te graag mee racen in de toekomst - tijdens races zoals Le Mans. Toyota heeft ons waterstofauto's zoals de Mirai gegeven, dus ik vroeg Toyota-teambaas Leupen hoe groot de kans was dat we een raceauto met brandstofcellen zouden zien - en het zou sneller kunnen zijn dan je dacht.
Pokemon Go beste Pokemon om te evolueren
Brandstofceltechnologie is iets waar we naar moeten kijken, maar gezien wat er nodig is om het onder deze omstandigheden te laten presteren, is er nog veel werk aan de winkel, vertelde Leupen me. Maar de brandstofcel voor de toekomst - in het jaar 2021, 2022 - is zeker iets waar we rekening mee moeten houden bij dit soort racen.
De race van dit jaar belooft weer een spannende combinatie van technologie en menselijke vaardigheden te bieden; weer een brute test van het uithoudingsvermogen voor zowel auto's als chauffeurs. En over vijf of tien jaar is het opwindend om te bedenken dat de auto waarin je rijdt, technologie zou kunnen gebruiken die is geperfectioneerd tijdens de zwaarste race ter wereld.
