-
Afbeelding 1 van14
De Audi A3 is een van de beste compacte auto's die je in 2017 kunt kopen. Hij is ingetogen, praktisch en heeft een geweldig interieur, maar een 'spannende' auto zou je het niet noemen. Voeg echter een vleugje waanzin toe en de A3 wordt de RS3 - een all-out raceauto die op de een of andere manier nog steeds legaal op de weg is.
Zie gerelateerd Nieuwe Audi A5 Sportback (2017) review: een serieuze alleskunner 2017 Nissan GT-R review: een supercar voor de Gran Turismo-generatie Audi A3 (2017) review: grote technologie, klein pakket Van de buitenkant lijkt het misschien een beetje op de A3, maar de statistieken van de RS3 liggen op een heel ander niveau. Luister: van 0-100 km/h in 4,1 seconden, een topsnelheid van 274 km/u, maar nog steeds bagageruimte voor een familiewinkel en Bluetooth om je telefoon te koppelen. Om te zien hoe dwaas maar praktisch de nieuwe Audi RS3 is, reed ik met de gekke neef van de A3 op wegen rond de Dhofar-bergen van Oman.
Audi RS3 review: Ontwerp
Zoals je zou verwachten, lijkt de nieuwe Audi RS3 veel op een standaard A3, maar dan op een streng dieet van eiwitshakes. Om de stabiliteit te vergroten, gebruikt de sportievere Audi RS3 een spoor dat 20 mm groter is dan het standaardmodel, gespierde uitlopende wielkasten en een ophanging die de auto 25 mm lager plaatst. Van de zijkant ziet de nieuwe RS3 er krachtiger en gebogen uit dan de normale A3, maar hij is eigenlijk 26 kg lichter.
De voorkant van de RS3 Sedan en Sportback ziet er heel anders uit dan het standaardmodel. Audi heeft een enorm quattro-logo op de scherper ontworpen voorkant geplaatst, verwijzend naar de autosport-stamboom van het merk - en herinnert u eraan dat het vierwielaandrijving heeft om het meeste uit zijn vermogen te halen.
De achterkant van de nieuwe RS3 is ook dramatisch anders. Deze auto heeft een diffuser – iets wat je normaal gesproken aan de achterkant van een volwaardige supercar ziet – en zowel de Sportback- als de Sedan-modellen hebben ook een RS-specifieke spoilerlip en serieuze dubbele uitlaten.
[galerij: 2]Vanuit elke hoek zien zowel de RS3 Sportback als de Sedan er gemener en agressiever uit dan de standaard A3. In combinatie met innovaties zoals Audi's Matrix LED-koplampen en de Snel & Furieus -het ding isverf waarin mijn auto is afgewerkt, de RS3 is zeker in het oog springend.
Audi RS3 review: Prestaties
Natuurlijk zou de extreme carrosserie van de RS3 behoorlijk gênant zijn als hij niet de prestaties zou hebben die daarbij passen, en daartoe heeft de in Ingolstadt gevestigde fabrikant serieus werk onder de motorkap verricht. De RS3 wordt geleverd met een monsterlijke vijfcilinder, 2,5-liter TFSI-turbomotor en dat is zonder meer het beste aan de auto.
hoe verwijder je alle twitter likes
Audi zegt dat het 400 pk kan leveren - 33 pk meer dan het model van vorig jaar -480 Nm koppel en kan de auto in slechts 4,1 seconden vanuit stilstand naar 60 mph voortstuwen. De cijfers vertellen echter maar een deel van het verhaal. Natuurlijk, het is extreem snel en geeft je vrijwel onmiddellijke snelheid, maar wat je je zult herinneren is het geluid dat de vijfcilindermotor maakt, en het pure drama dat dit genereert.
[galerij:11]
Audi RS3 review: Rijden
Deze RS3 is de eerste Duitse sportauto waarin ik ooit heb gereden, dus ik zal deze recensie bijwerken als ik meer heb gehad om hem mee te vergelijken, maar tot nu toe is hij anders dan al het andere dat ik heb gereden. Hoewel hij van binnen en van buiten vergelijkbaar lijkt met een A3, is het verschil duidelijk zodra je gas geeft - en het is best moeilijk te begrijpen.
Het besturen van de RS3 is een vaak gewelddadige ervaring; hoewel de cabine luxueus en sportief is, kan het de regels van de natuurkunde niet helemaal buigen. Pure acceleratie duwt je terug in je stoel, en zelfs wanneer je de RS3 door haarspeldbochten gooit, zul je merken dat de auto tot rust komt terwijl je als een ragdoll naar binnen wordt geslingerd.
De brute acceleratie is vooral duidelijk als het gaat om de launch-control mods van de auto. Om dit te activeren, zet je de tractiecontrole uit en zet je de auto in de Sport-modus, dan zet je een voet op de rem en de andere op het gaspedaal. Nadat het toerental is gestegen tot ongeveer 4.500 tpm, hoeft u alleen maar uw voet van de rem te halen en de RS3 zal zichzelf in iets meer dan vier seconden naar 60 mph lanceren. In de praktijk voelt het alsof je op het punt staat om op te stijgen, en zelfs na 100 km/u neemt de acceleratie niet af. Bekijk de GoPro-beelden hieronder om te zien waar ik het over heb.
Het meest opvallende deel van de hele RS3-ervaring is echter misschien het motorgeluid. Hoewel de Audi een vijfcilinder turbo is, is het motorgeluid karaktervol en klinkt het meer als een V10. De RS3 Sedan waarin ik reed, was uitgerust met een nog luidere sportuitlaat, maar een deel van de reden waarom hij zo goed klonk, is vanwege het nieuwe ontstekingstijdstip van de motor.
Elke ruk van het gaspedaal gaat gepaard met mechanisch gesis van een turbo, en het gebrul van de Audi vijfcilindermotor, en het terugschakelen naar haarspeldbochten en rotondes (getoond in de GoPro-video hieronder) zorgt ervoor dat de RS3 op de -rennen. Gedurende mijn tijd met de auto voelde de motor een beetje als een altijd aanwezige co-piloot, die zijn kop opstak wanneer ik zin had om wat sneller te gaan. Als het geluid niet klinkt als iets waar je mee zou kunnen leven, raad ik je aan een andere auto te kopen. Met de RS3 kan het motorgeluid worden verlaagd, maar zelfs in de stille modus is het verre van subtiel.
Gelukkig zijn de keramische remmen even indrukwekkend. Het duurt zelfs een tijdje om te wennen aan hoe krachtig ze zijn, en aan het begin van mijn tijd met de auto remde ik vaak veel harder dan nodig was. Als je er echter tijd mee doorbrengt, zul je merken dat ze eigenlijk best gebruiksvriendelijk zijn: je kunt progressiever remmen en precies de juiste hoeveelheid snelheid verliezen op het juiste moment.
Audi zegt dat de aluminium en magnesium 2,5-liter krachtbron in de RS3 een 1-2-4-5-3 ontstekingsvolgorde gebruikt, waardoor het een melodieuzer, vocaal geluid krijgt dan je zou verwachten. Het starten van de auto geeft een vlezig gebrul en waarschuwt iedereen met wie je gaat rijden, maar het is ook altijd aanwezig als je rondrijdt.
Als dat je ding klinkt, zul je het rijden met de RS3 buitengewoon leuk vinden. Op bochtige bergwegen voelt de Audi RS3 gecomponeerd en geplant aan - en het is een rustige, weloverwogen cruiser op de snelweg wanneer hij dat wil. Zet hem in de Comfort-modus en schakel de cruisecontrol in, en je zou denken dat je in een normale A3 reed.
Audi RS3 review: interieur en infotainment
Het interieur van de Audi RS3 bewandelt een vergelijkbaar pad als het exterieur; in wezen is het een sportievere versie van een traditionele A3 met hetzelfde infotainment- en controlesysteem. Dat betekent dat hij compatibel is met Audi Connect, Android Auto en Apple CarPlay. (U kunt meer te weten komen over het infotainmentsysteem en audiosystemen in onze hands-on review van de standaard A3.)
De RS3 wordt ook geleverd met de Virtual Cockpit, een van onze favoriete virtuele dashboardsystemen voor infotainment, en hier komt het met een paar extra functies. Naast de gebruikelijke kaarten, media en instellingenschermen, kan de Virtual Cockpit van de RS3 ook het percentage van het gebruikte vermogen, het koppelniveau, een boostmeter en de hoeveelheid g-kracht die je hebt getrokken weergeven. Er is ook een rondetimer voor trackhounds.
[galerij:9]
De pasvorm en afwerking van het interieur is weer als een getunede A3, maar dan sportiever gemaakt. Elke RS3 heeft een stuur met platte bodem, knusse sportstoelen en aluminium pedalen, maar er is ook ruimte om dingen toe te voegen zoals rode stiksels op het dashboard en veiligheidsgordels. En zoals je zou verwachten van een Duitse prestatieauto, is de RS3 verkrijgbaar met inzetstukken van koolstofvezel.
Audi RS3 review: oordeel:
In een wereld van efficiënte hybride en elektrische auto's vertegenwoordigt de RS3 een terugkeer naar de wereld van grote spoilers, enorme bodykits en turbomotoren - en dat is een van de redenen waarom hij zo aantrekkelijk is. Ondanks dat hij gebaseerd is op de enigszins verstandige Audi A3, zal de RS3 elke rit doorbreken met knallen, knallen en sissen van zijn 2,5-liter turbomotor. En als dat niet de aandacht trekt, zal de verfbeurt dat wel doen.
[galerij:12]
Net als de andere RS-modellen behoudt de RS3 echter een klein greintje functionaliteit. Hij heeft nog steeds een koffer, biedt plaats aan vier volwassenen en zit boordevol innovatieve technologie zoals de virtuele cockpit en semi-autonome veiligheidsvoorzieningen. Combineer dat met ongelooflijke prestaties, en de RS3 is een supercar van circa £ 55.000 met alle praktische eigenschappen van een gezinshatchback. Hoewel dat duidelijk een specifieke niche vertegenwoordigt, is het er een die de RS3 absoluut goed doet.
