-
Afbeelding 1 vantwintig
De 5 Serie is een enorm belangrijke auto voor BMW. Hoewel het meestal niet de grootste of technisch meest geavanceerde auto is die de Duitse fabrikant te bieden heeft, is het wel de auto die het meest synoniem is met het merk, goed voor 17% van de wereldwijde verkoop. De zesde generatie van de BMW 5 Serie was een van de meest populaire tot nu toe, beter dan zijn naaste concurrenten van Audi en Jaguar, maar evenarend Mercedes-Benz.
Maar het landschap is sindsdien aanzienlijk veranderd, met de opkomst van de nieuwe Mercedes E-klasse en de bijgewerkte Audi A4, inclusief alles van semi-autonoom rijden tot connected car-technologie. Als reactie hierop heeft BMW de BMW 5 Serie van de zevende generatie onthuld, en met een enorme hoeveelheid technologie aan boord, is het momenteel de meest geavanceerde BMW die je vandaag kunt kopen. Maar is het goed? We gingen een rondrit maken door Malaga in Spanje om erachter te komen.
BMW 5 Serie (2017) review: Ontwerp
Zie gerelateerd Nieuwe Audi Q5 (2017) review: een kleine SUV met veel technologie De BMW i8 is net kleurrijker geworden
Van buitenaf is de nieuwe BMW 5 Serie in ieder geval een duidelijke verbetering ten opzichte van zijn voorganger. Autofabrikanten lijken hun auto's met elke update groter en tammer te maken, en de vorige 5-serie was een perfect voorbeeld van die trend. Met afgeronde koplampen en dikke, gebogen hoeken was het niet bepaald de scherpste auto en leek hij op veilig te spelen waar andere auto's zoals de Jaguar XF en Audi A4 en A5 een statement maakten.
[galerij: 4]
telefoon uitschakelen zonder aan / uit-knop
Gelukkig is de nieuwe 5-serie allesbehalve saai. BMW heeft hem een compleet nieuw ontwerp gegeven waardoor de auto er scherper en dynamischer uitziet. Bijna elk deel van de auto ziet er scherper en gelikter uit, maar het zijn de beroemde nierengrilles van de auto die het meest voor de hand liggende gebied van verandering vertegenwoordigen.
Ze zijn breder dan voorheen en passen eigenlijk bij de scherpere ledkoplampen van de auto. Net als de 7-serie maakt de nieuwe 5-serie grille gebruik van de Active Air Stream-technologie van het bedrijf, zodat deze gesloten blijft wanneer de motor moet opwarmen en alleen wordt geopend wanneer koeling nodig is, waardoor de auto efficiënter wordt.
De rest van de auto heeft sterkere lijnen dan het model van vorig jaar en hoewel de achterkant relatief ongewijzigd is, lijkt de nieuwe 5-serie atletischer, zelfs in de niet-M-Sport-configuratie. Desalniettemin is dit nog steeds een BMW, en heeft hij alle stijlkenmerken die je zou verwachten, tot en met de luchtademhaling en de iconische Hofmeister-knik (de gedurfde tik achter de achterste passagiersportierruiten) in de c-stijl. BMW zegt echter dat de nieuwe serie 100 kg aan gewicht heeft verloren (ongeveer het gewicht van een autojournalist van 6'3), en het sportievere ontwerp lijkt dat feit te weerspiegelen.
[galerij: 1]
BMW 5 Serie (2017) review: Interieur
Binnenin is de BMW 5 Serie een beetje anders dan zijn concurrenten. In tegenstelling tot de Audi A4 of de Mercedes-Benz E-klasse, voelt de laaghangende cockpit van de 5 Serie op de bestuurder gericht op het moment dat u instapt. Het interieur wordt gedomineerd door een enorm 10,25 inch touchscreen, waaronder u lucht- ventilatieopeningen, muziekbediening en een verrassend groot gebied gewijd aan de airconditioningbedieningen van de auto, compleet met hun eigen scherm.
De 5-serie gebruikt BMW's iDrive-knop om je controle te geven over de menu's en systemen van de auto, maar je kunt ook het touchscreen of zelfs bewegingsbediening gebruiken, iets waar ik later op terugkom.
De rest van het interieur is vrij veel wat je zou verwachten van een premium sedan. In het £ 45.000 530d xDrive-model dat ik reed, werd het interieur gedomineerd door glanzend zwart plastic, hoogglans gepolijst hout en delen van mat aluminium. Net als bij de nieuwe Mercedes E-klasse is ook de 5-serie voorzien van sfeerverlichting, zodat u de kleur van de binnenverlichting kunt aanpassen aan uw stemming. Ik had de mijne ingesteld op koelblauw, voor het geval je het je afvroeg.
[galerij: 2]
BMW 5 Serie (2017) review: Infotainment
Nog voordat u het contact aanzet, ziet u het enorme centrale display van de BMW 5 Serie. Met een enorme diagonaal van 10,25 inch is het een van de grootste schermen die ik op een moderne auto heb gezien, en ik vond het gemakkelijk te lezen in zowel heldere als bewolkte omstandigheden. Het is ook extreem gemakkelijk te gebruiken, en dat is te wijten aan verschillende ontwerpbeslissingen.
BMW is voor een groot deel van zijn gebruikersinterface overgestapt op een op tegels gebaseerde setup. Een opnieuw ontworpen startscherm bestaat uit verschillende vierkanten met informatie zoals navigatie of media, en je kunt ze allemaal uitvouwen om meer informatie te zien. De interface leent zich goed voor touchscreen-gebruik – die grote knoppen zijn heel gemakkelijk te vinden, of je nu in het verkeer zit of rijdt – maar het belangrijkste is dat het net zo effectief en gemakkelijk te gebruiken blijft met de handmatige iDrive-bedieningselementen van de auto.
[galerij:18]
En dat is de tweede reden waarom het systeem zo eenvoudig te bedienen is. De grote draaiknop van iDrive is zowel nauwkeurig als intuïtief in gebruik en, in combinatie met de handvol sneltoetsen rond de basis, maakt het navigeren door de in-car systemen van de 5-serie een fluitje van een cent. Er is ook een touchpad met karakterherkenning ingebouwd in het oppervlak van de draaiknop, en omdat het een geweldige handpalmvermindering heeft, zet je het niet aan als je het niet gebruikt.
BMW 5 Serie (2017) review: Prestaties
Dit alles wordt ondersteund door een extreem responsief systeem. Het infotainmentsysteem van de nieuwe 5-serie wordt aangedreven door een 1,5 GHz-processor samen met 2 GB RAM, wat betekent dat het meer vergelijkbaar is met een iPad dan met een normaal autonavigatiesysteem. Het kon zeker alles aan wat ik erop gooide en bleef responsief in BMW's handige gesplitste schermmodus.
Wat ik hier mis, is gebarenbediening, omdat het een functie is die de 5-serie zou kunnen missen. Simpel gezegd, gebarenbediening pikt geselecteerde handbewegingen op en vertaalt deze vervolgens in commando's. Het gebruik van een hand om naar links of rechts te vegen, moest bijvoorbeeld de tegels op het startscherm verplaatsen, maar ik kreeg dat gebaar nooit werkend. Toen ik het op de grotere 7-serie probeerde, vond ik het een beetje gimmick en moeilijk om onder de knie te krijgen, en mijn mening verandert hier niet.
[galerij:12]Het volumegebaar werkte wel, maar het draaien van mijn vinger in de lucht volgens de instructies voelde vreemd, en het feit dat het slechts 75% van de tijd werkte, maakte het nog erger. Nog irritanter is dat het vaak onbedoelde handbewegingen zou herkennen als commando's om het volume zonder waarschuwing te wijzigen. Het enige goede eraan? Het is gemakkelijk uit te schakelen.
Naast het ENORME touchscreen heeft de BMW ook een 12,3-inch dashboarddisplay achter het stuur - hoewel de look iets traditioneler is dan Audi's supertechnische Virtual Cockpit. In plaats daarvan combineert BMW's elektronische cockpit het oude en het nieuwe, met zilveren accenten om een meer traditioneel ogende wijzerplaat te schetsen.
Het systeem is subtiel, maar handig: je ziet de snelheidslimiet van de weg waarop je je bevindt, en de knoppen op het stuur kunnen de toerenteller omzetten in een klein menu, waarmee je de navigatie kunt controleren, muzieknummers kunt wijzigen, controleer cruciale voertuiginformatie en blader zelfs door contacten.
Afhankelijk van de modus waarin u zich bevindt, veranderen de wijzerplaten van kleur en stijl. Met de auto in de Sport-modus accentueren de wijzerplaten bijvoorbeeld de snelheid en het toerental en gloeien ze in een agressieve rode tint. Hoewel het systeem in de praktijk goed werkte, vond ik het toch wat beperkt in vergelijking met Audi’s Virtual Cockpit-systeem. Hoewel het volledig elektronisch was, betekent BMW's aandrang om zijn systeem van traditionele wijzerplaten te baseren, dat het cockpitscherm van de 5 Serie zich niet kan aanpassen of veranderen in de mate dat Audi dat kan. Ondanks dat, wat de BMW kon, deed hij het goed.
hoe een level omhoog te gaan op stoom?[galerij:5]
Ten slotte, en net als bij verschillende andere auto's in de sector, bevat de 5-serie ook een heads-up display (HUD), dat volgens BMW 70% groter is dan het apparaat in de laatste 5-serie. Dit toont snelheid en snelheidslimieten direct in de voorruit, maar het heeft ook enkele andere handige functies om het te onderscheiden van zijn concurrenten.
Het kan verkeersborden en een lijst met de volgende navigatiestappen weergeven, samen met een kaart. Het stapelt ook snelheidswaarschuwingen op, zodat u zich op tijd kunt voorbereiden om te remmen. Hoewel het misschien een klein punt lijkt, maakt het gebruik van verschillende kleuren door de HUD het ook gemakkelijker om te lezen dan een monochroom of eenkleurig scherm.
Volgende bladzijde
