Nissan Leaf review (2016): De populairste elektrische auto van het VK, gereden

Afbeelding 1 van16

Als het om elektrische auto’s gaat, Tesla is misschien het eerste merk waar je aan denkt, maar het is de Nissan Leaf die het populairst is. Vorig jaar verkocht de Nissan Leaf alle andere elektrische auto's in een verhouding van 2:1, en het is de afgelopen vier jaar de best verkochte in het VK geweest. Vergeet de Tesla Model 3, het is Nissan Leaf dat in feite de Model T Ford van elektrische auto's is geworden. Maar wat is er zo goed aan de Nissan Leaf, en waarom verovert hij het VK – en overal elders – stormenderhand?

Ik heb twee weken in 's werelds bestverkochte elektrische auto's gereden en mijn mening hierover zal je misschien verbazen. Ik verwachtte dat de Nissan Leaf een zielloze auto zou zijn, die aanvoelde als een onafgewerkt product – maar mogelijk het begin van iets groots. Wat ik echter tegenkwam, was een unieke auto met zijn eigen persoonlijkheid, en een die, met een beetje vooruit plannen, perfect in mijn reisgewoonten paste.

De auto die ik reed was slechts een 24 kWh, en er zijn nu 30 kWh-modellen beschikbaar, maar vrijwel alles in mijn recensie is relevant, ongeacht het model dat je koopt. Het enige verschil is het bereik.

[galerij:0]

Nissan Leaf-beoordeling: ontwerp

Zie gerelateerd BMW i8 Coupé review (2017): Een 21e-eeuwse supercar aangedreven door hybride technologie 2017 Nissan GT-R review: een supercar voor de Gran Turismo-generatie De beste elektrische auto's 2018 VK: de beste EV's te koop in het VK

Wanneer je de Nissan Leaf voor het eerst in de ogen kijkt, kan het je vergeven worden dat je een beetje underwhelmed bent. De Nissan Leaf ziet eruit als een van de auto's waarmee je begint in

Qua interieur voelt de Leaf veel aan als een Micra. De auto waarin we rijden kost £ 25.490 (na de stimulering van de overheid), dus het is niet goedkoop, maar dit komt niet over als je in het interieur zit. Hoewel de stoelen van leer zijn, voelen het dashboard en de stoelen aan alsof ze uit een goedkopere auto komen die is opgepimpt. Anders is het netjes, opgeruimd en functioneel; als het niet voor de ruimtetijd-wijzerplaten en de rijmodus-selector was, zou het je vergeven zijn te denken dat je in een standaard Nissan zat.

[galerij:12]

Nissan Leaf review: Interieur

Ondanks zijn uiterlijk is het interieur van de Nissan Leaf geen slechte plek om te zijn, en het bundelt een heleboel functies. Ik kom later op de EV-specifieke dingen, maar het infotainmentsysteem in de Leaf is indrukwekkend. Zoals je zou verwachten, heeft Nissan gekozen voor een 7-inch touchscreen-display, geflankeerd door een reeks sneltoetsen. Hoewel de gebruikersinterface van Nissan Carwings wat werk nodig heeft, vond ik het systeem intuïtief en responsief, twee dingen die ontbraken op de Jaguar XE die ik onlangs heb getest.

Het scherm was helder wanneer dat nodig was, en het was gemakkelijk om de beelden van de camera's voor, achter en aan de zijkant van de auto te zien, of ik nu overdag of 's nachts aan het parkeren was. De Leaf is nog niet beschikbaar met autonoom parkeren, maar legt wel richtlijnen op de camerafeed, dus het is gemakkelijk om te parkeren zonder de lichtmetalen wielen te schuren of de auto erachter te stoten.

[galerij: 13]

Het koppelen van de Nissan met mijn iPhone via Bluetooth was eenvoudig, en vanaf daar kon ik nummers afspelen, pauzeren en overslaan door simpelweg het touchscreen van de Nissan te gebruiken of via knoppen op het stuur. Knoppen zijn zeker niet het bepalende punt van een auto, maar die op het stuur van de Leaf zijn een teleurstelling: ze voelen goedkoop en licht aan. Maar terug naar de kenmerken. Het model dat ik had, had een optioneel Bose-audiosysteem met zeven luidsprekers, een subwoofer en zelfs een cd-speler. Muziek klonk geweldig in de Leaf en bleef helder op hoge volumeniveaus.

Nissan Leaf-beoordeling: rijden

Als het gaat om het rijden met de Nissan Leaf, veranderden mijn opvattingen dagelijks. Toen ik de auto uitstapte voor mijn eerste reis, voelde het bedienen van de Leaf vreemd en vreemd aan.

Maar hoewel de wijzerplaten van de Nissan een typisch geval van stijl boven inhoud lijken, merkte ik na een tijdje dat ze duidelijk, informatief en gemakkelijk te lezen waren. Aan de rechterkant geeft de Leaf je bereik weer, terwijl je aan de linkerkant alleen de batterijtemperatuur ziet, wat belangrijker is dan je zou denken voor een EV.

Een handige vermogensmeter zweeft over de bovenkant van twee wijzerplaten, zodat u gemakkelijk kunt zien hoeveel stroom u verbruikt of bespaart. Alles rechts van de ononderbroken stip geeft aan hoeveel stroom je vraagt, terwijl alles wat er links van staat, laat zien hoeveel stroom je bespaart via het energieterugwinningssysteem. In een kleinere luifel boven de hoofdwijzerplaat heeft Nissan ook een eco-teller opgenomen, die telemetrie gebruikt om te meten hoe milieuvriendelijk uw rijgedrag is. Het resultaat? Hoe meer u rijdt, hoe meer boompictogrammen er op het scherm verschijnen.

Nissan Leaf review: leven met een EV

In de praktijk gingen deze wijzerplaten van waargenomen gimmicks naar essentiële hulpmiddelen, en ze veranderden de manier waarop ik reed aanzienlijk. Ik geef toe, bomen en efficiëntie deden er niet zoveel toe toen ik voor het eerst in de Leaf sprong, maar na de tweede of derde reis waren ze een integraal onderdeel van mijn rijstijl geworden.

Rood licht in de verte? Kust helemaal uit en breng wat leven terug in de batterij. Vast in het verkeer? Wacht tot de voorligger een flinke afstand heeft afgelegd, in plaats van herhaaldelijk inefficiënt te starten en te stoppen. Het veranderde de manier waarop ik reed volledig.

De Nissan Leaf heeft drie versnellingen: achteruit, rijden en B-modus, waarbij de laatste een agressievere regeneratiemodus is. Wanneer u in de B-modus rijdt, voelt u dat de auto merkbaar afremt wanneer u uw voet van het gaspedaal haalt, en u zult zien dat de auto veel meer energie oogst dan normaal. Als u klaar bent met uw reis, kunt u uw rijstatistieken bekijken in de Nissan ConnectEV-app.

[galerij:14]

Maar als ik de Nissan Leaf laat voelen als een centbesparende oefening, doe ik het onrecht. Hij is misschien elektrisch en misschien efficiënt, maar de Nissan Leaf is echt leuk om mee te rijden. Het voelt verrassend geplant om hoeken, maar het beste aan de Leaf is zijn verbluffende tijd van 0-30 mph.

Dankzij het eindeloze koppel (207 pond-voet) bereikt de Nissan Leaf snel de maximumsnelheid, dus hij is perfect om je staande te houden in de straten van de stad. Een van mijn favoriete momenten in de Leaf kwam nadat ik de Corsa van een jongensracer van het licht had geslagen, overschakelde naar de B-modus en vervolgens vasthield aan de snelheidslimiet van 40 mph op een van Kents meest beruchte dragstrips. Hij was niet geamuseerd.

Nissan Leaf-beoordeling: bereik

Als je op dit punt bent gekomen, is de kans groot dat je al geïnteresseerd bent in het kopen van een elektrische auto - en het is waarschijnlijk het gevreesde probleem met het bereik dat je tegenhoudt. Dus hoe is het bereik van de Nissan Leaf? Ik vond het volkomen acceptabel, en voor de duidelijkheid, ik gebruikte het 24kWh-model. Verrassend genoeg vond ik de 24 kWh Leaf's beweerde 84 mijl ongeveer genoeg, maar voor ongeveer een extra £ 1600 voegt de 30 kWh Leaf nog eens 25% toe en geeft je 107 mijl per lading. En dat ziet er nog verleidelijker uit.

hoe verbinding te maken met wifi van mijn buren zonder wachtwoord

[galerij: 4]

Ik herhaal het voor je: de Nissan Leaf 24kWh was prima voor bijna alle ritten. Ik gebruikte de auto voor boodschappen naar de stad en af ​​en toeIk reis doordeweeks van Bromley naar Londen en in het weekend gebruikte ik het intensiever. In de twee weken dat ik de auto had, heb ik maar één keer een waarschuwing gehad over het batterijniveau, en dat was toen ik naar een oplader stopte.

Bereikangst was een groot probleem voor mij aan het begin van mijn tijd met de Leaf, en in een poging om mezelf niet te laten stranden, zou ik het bereik als een havik bekijken, zelfs extra lagen dragen in plaats van de verwarming te gebruiken. Maar tegen het einde was ik een EV-conversie. Met vooruitstrevende planning en kennis van waar de opladers waren, kon ik zonder zorgen rondrijden met mijn muziek op, de kachels aan en het verwarmde stuur ingeschakeld.

Ik heb de Leaf opgeladen bij een Nissan-dealer, twee winkelcentra en een sportschool, en ik heb nooit problemen gehad met opladen. Ik heb hem maar één keer thuis opgeladen met behulp van de meegeleverde oplaadset met drie pinnen van de Leaf - en als ik thuis een snellader had geïnstalleerd (ongeveer £ 300), zou de ervaring nog eenvoudiger zijn geweest.

Als de auto opgeladen moest worden, was het gemakkelijk om er een te vinden. Hoewel de app van Nissan een locatiezoeker had, gebruikte ik de Zap-Map-app om naar oplaadplekken te zoeken, omdat deze veel gemakkelijker te gebruiken was.

Opladen ging ook vrij eenvoudig. Open gewoon het oplaadpaneel van de Leaf aan de voorkant onder het kleine, vierkante rooster, bevestig de kabel en tik vervolgens met uw elektrische oplaadkaart op de oplader om deze aan te sluiten. Er gaat een groen lampje branden op de oplader om u te laten weten dat uw auto wordt bijgevuld, en blauwe lampjes boven op het dashboard van de Leaf geven de laadstatus aan. Ik kwam geen snellader tegen toen ik de auto aan het testen was, maar het duurde ongeveer drie uur om de auto voor 80% op te laden op een normale.

U kunt uw opladen ook op afstand volgen met de ConnectEV-app. Hoewel het misschien een andere gimmick voor elektrische auto's lijkt, vond ik deze functie van de tegenhanger-app van Leaf erg handig. Er waren verschillende keren dat ik besloot om naar een extra winkel te gaan of een training uit te breiden, gewoon omdat ik zin had om de Leaf nog een paar procentpunten te laten opladen.

Met de app kunt u ook uw auto preconditioneren, wat in feite betekent dat u uw klimaatregeling kunt aanpassen terwijl de auto wordt opgeladen. Deze functie is geweldig, want het betekent dat je niet in een te warme of koude auto hoeft te zitten, en het betekent ook dat wanneer je op pad gaat, je de levensduur van de batterij spaart voor de dingen die belangrijk zijn - zoals echt rijden.

Nissan Leaf review: prijs en gebruikskosten

De elektrische revolutie gaat niet alleen over het bereik, het gaat ook over de prijs - en de Nissan Leaf is redelijk. De Leaf is verkrijgbaar in drie uitrustingsniveaus – exclusief de verschillende batterijformaten – en naarmate de prijs stijgt, neemt ook het aantal functies toe. De Visia is de goedkoopste Nissan Leaf die je kunt kopen, en voor £ 21.530 (inclusief de subsidie) is hij ook behoorlijk goedkoop. Daarna begint de 24 kWh mid-range Acenta bij £ 23.630, maar voegt de energie-oogstende B-modus toe, samen met lichtmetalen wielen, cruise-control en een snelheidsbegrenzer. De auto waarin ik reed was de topklasse Tekna van 24 kWh, die een Bose-audiosysteem met zeven luidsprekers en alle moderne parkeervoorzieningen, zoals naderingssensoren en een achteruitkijkcamera, toevoegt.

[galerij: 6]

Als je een Leaf krijgt, kun je hem ofwel direct met de batterij kopen, of je kunt hem zonder batterij kopen en er een leasen voor een vast bedrag per maand, dus je aankoopopties zijn behoorlijk flexibel.

Mijn laadkosten werden opgevangen, maarAuto-Expresszegt dat een volle tank je ongeveer £ 2 kost, en Nissan beweert dat opladen met je eigen elektriciteitsvoorziening slechts ongeveer £ 260 aan je jaarlijkse elektriciteitsrekening zal toevoegen. Dat is inderdaad heel redelijk.

Nissan Leaf-beoordeling: oordeel

Tegen de tijd dat ik het Blad moest teruggeven, was ik eraan gehecht geraakt op een manier die ik niet had verwacht. Dingen zoals het vreemde opstartgeluid van de Nissan Leaf werden een leuk, herkenbaar onderdeel van de ervaring, en ik vond het leuk om ermee door de stad te rijden.

Het rijden met de Leaf leek zelfs op het besturen van een klassieke auto of een sympathieke knaller. Natuurlijk, hij maakt gebruik van de modernste technologie, maar dankzij de regeneratieve capaciteiten en de batterijaangedreven aandrijflijn van de Nissan Leaf heeft hij eigenaardigheden, en deze zullen je meer aan het denken zetten over je rijstijl.

Na twee weken met de Leaf is het gemakkelijk in te zien waarom het de bestverkochte elektrische auto van het VK is. Nissan heeft ervoor gezorgd dat het vanuit financieel oogpunt werkt, en het heeft voldoende bereik om praktisch te zijn, maar het is op de een of andere manier ook begiftigd met persoonlijkheid. Met een groter bereik - en slechts iets duurder - 30 kWh-model dat nu beschikbaar is, zou de Nissan Leaf de auto kunnen zijn die het feest van de Tesla Model 3 bederft.

Wil je een andere kijk op de Nissan Leaf? Lees een andere recensie van onze zustersite Auto Express hier