-
Afbeelding 1 van28
De nieuwe Mercedes A-Klasse is een groot probleem. Normaal gesproken zou je van mij verwachten dat ik uitleg dat dit de goedkoopste manier is om in een Mercedes te komen, dat het allemaal om het merk gaat en minder om de auto en het rijden. Dat is tenslotte de reden waarom Mercedes er de afgelopen tijd zoveel heeft verkocht.
Zie gerelateerde Mini 3-Door Hatch and Convertible (2018) recensie: een kleine auto die groot is in technologie Ford Fiesta 2017 review: een modernere vorm van populair
Deze editie is enigszins anders omdat Mercedes, in plaats van alleen een ietwat nieuwe look en licht gereviseerde mechanica te introduceren, alles uit de kast heeft gehaald en het boek erin heeft gegooid.
Ik heb het hier over de nieuwe Mercedes-Benz User Experience (MBUX). Dit werd voor het eerst tentoongesteld op de Consumer Electronics Show (CES) van dit jaar in Las Vegas en biedt misschien wel de meest geavanceerde, hightech cockpit die ik ooit in een auto heb gezien. Het verslaat de Mercedes E- en S-Klasse hier, die wat gaat, wat pittig is, aangezien de laatste begint bij £ 72.000 - meer dan het dubbele van de kosten van de nieuwe 25.800 A-Klasse.
[galerij: 1]Mercedes A-Klasse review: MBUX en interieurtechniek
In de cabine is het een typische Mercedes-bling, met veel machinaal bewerkt aluminium verspreid over het interieur en een typisch hoog niveau van comfort. Maar het draait allemaal om de technologie in de nieuwe A-Klasse en dat begint met die zich uitstrekt van achter het stuur in een naadloze, subtiel gebogen beweging.
Het is net iets van de brug van het Starship Enterprise, maar in plaats van Klingons aan te spreken, wordt het hier gebruikt om je snelheidsmeter en toerenteller, navigatiesysteem, media en auto-instellingen te presenteren. En (heb ik het al gezegd?) Het ziet er verdomd geweldig uit.
Het is echter niet hetzelfde in alle A-Klasse-modellen. Om de beste ervaring te krijgen, heb je de dubbele 10,25-inch displays nodig, die worden aangedreven door een paar Nvidia Tegra X2-chips. De goedkoopste modellen worden in plaats daarvan geleverd met een paar 7-inch schermen en minder krachtige internals.
[galerij: 12]Welk model u ook kiest, deze twee schermen werken ongeveer op dezelfde manier. Het rechter, centrale scherm is aanraakgevoelig, terwijl het linker passief is en wordt gebruikt om de navigatiekaart, de snelheidsmeter en de toerenteller weer te geven in verschillende door de gebruiker te configureren lay-outs. En het is erg intuïtief in gebruik; Ik hou vooral van de manier waarop je kunt communiceren met de verschillende instellingen van de auto - bijvoorbeeld de koplampen - door simpelweg op het juiste deel van een 3D-model ervan op het scherm te tikken.
Het digitale instrumentendisplay, dat zich achter het stuur bevindt, is volledig aanpasbaar. U kunt wijzerplaten verbergen en vervangen door een 3D-kaart (meegeleverd HIER Technologieën ), zelfs aanpassen welke elementen van de kaart verschijnen.
[galerij: 18]Het beste van alles is dat Mercedes, in tegenstelling tot Audi, de baby hier niet met het badwater heeft weggegooid. Als je tijdens het rijden geen touchscreen gebruikt, is er een groot trackpad voor de versnellingspook, dat je kunt gebruiken als vervanging voor het touchscreen om naar links en rechts te vegen om van scherm naar scherm te gaan, omhoog en omlaag om door lijsten te navigeren en klik om items te selecteren. Bovendien geeft het, in een echo van het ingenieuze haptische touchpad van de MacBook, een geroezemoes van feedback af wanneer je klikt.
[galerij: 27]En als u helemaal handsfree wilt gaan, kunt u dat ook doen dankzij Mercedes ’Linguatronic Nuance-aangedreven digitale assistent , waarmee je routebeschrijvingen kunt opvragen, muziek kunt afspelen en zelfs de temperatuur kunt wijzigen door simpelweg 'hey Mercedes' te schreeuwen en wat je maar wilt. Dit werkt ook best goed; het zal zelfs ietwat obscure uitspraken interpreteren, zoals hey Mercedes, ik heb het koud als een pleidooi om de temperatuur op de klimaatregeling te verhogen.
[galerij: 22]Apple CarPlay en Android Auto kunnen vanaf september worden besteld via het optionele Smartphone Connect-pakket, dat ook draadloos opladen en digitale sleutels via de Mercedes-app bevat. Aan de andere kant is er geen HUD in het Britse model, hoewel dat met een digitaal instrumentenpaneel enigszins te vergeven is.
hoe autoplay in chrome uit te schakelen
LEES VOLGENDE: Mini 3-Door Hatch and Convertible (2018) review: een kleine auto die groot is in technologie
Mercedes A-Klasse review: veiligheidsvoorzieningen en rijhulpsystemen
Als dit alles was wat het nieuwe Mercedes-technologiepakket voor in de auto was, zou het voldoende zijn om het comfortabel voor elke andere auto in de prijsklasse van minder dan £ 30k te zien - maar er is meer, hoewel, zoals je zou verwachten , het is allemaal optioneel.
De eerste is het Augmented Navigation-pakket, dat eerlijk gezegd moet worden gezien om het te geloven. Bekijk daarom onderstaande foto en kom dan terug op de review.
[galerij: 24]Wat je ziet, is in wezen een satellietnavigatiesysteem met gemengde realiteit. Hierbij wordt de camera aan de voorkant van de auto gebruikt om een realtime beeld weer te geven van de weg die voor je ligt, bedekt met een blauwe pijl, die de richting aangeeft die je moet volgen, terwijl rechts een traditionele afbeelding van een kruispunt van bovenaf wordt weergegeven.
[galerij: 23]Het zijn echt slimme dingen, en een innovatie die echt lijkt te werken. Het maakt het een stuk duidelijker om erachter te komen welke afslag je op een rotonde moet nemen; ik zou zelfs zo ver gaan om te zeggen dat het ook de veiligheid verbetert, want als je een blik op de kaart werpt, kun je nog steeds zien wat er voor je is, zodat je je te allen tijde bewust blijft van je omgeving.
Dit is natuurlijk niet het enige technologiegedreven veiligheidssysteem dat in de nieuwe A-Klasse wordt aangeboden. Er is ook verkeersbordherkenning, die u een indicatie geeft van de maximaal toegestane snelheidslimiet op de weg waarop u rijdt.
[galerij: 19]Er is ook de optie om Active Lane Keeping Assist te specificeren, die u in uw rijstrook houdt als u begint af te dwalen. Ik merkte dat het goed werkte, maar het kan enigszins alarmerend zijn als je snel rijdt.
Andere, meer semi-autonome modi, zoals Mercedes ’Distronic actieve stuurhulp, die merkbare stuurhulp biedt, zelfs in bochten, zullen tegen het einde van het jaar beschikbaar zijn op de A-Klasse.
LEES VOLGENDE: VW Touareg review (2018): Volkswagen's SUV is een technologisch wonder
Mercedes A-Klasse review: geluidssysteem
Het middenklasse geluidssysteem dat in mijn testritmodel was geïnstalleerd, was iets minder indrukwekkend. De luidsprekers zijn niet gebrandmerkt; in plaats daarvan zijn het de interne luidsprekers van Mercedes-Benz, die worden aangedreven door een versterking van in totaal 225W. Er is een subwoofer in de kofferbak, tweeters in de A-stijlen en in de achterportieren, midrange-luidsprekers in alle vier de portieren en ook een middenluidspreker voor in het midden.
[galerij: 14]Op papier ziet het er indrukwekkend uit; in werkelijkheid zijn de prestaties gemengd en ik vond de algehele geluidskwaliteit overdreven sissend. Zelfs toen ik de treble zes standen omlaag draaide en de fader twee standen naar de achtergrond schoof, klonk de muziek oorverdovend irritant. De hoge tonen zijn te hard en broos en dat maakt het moeilijk om er langer dan een paar minuten naar te luisteren.
Dat is jammer, want elders is de geluidskwaliteit prima. De middentonen en de bas waren beide perfect acceptabel. De lage tonen hebben een mooi gerommel en er is een strakke mid-bass slam. De middentonen onthullen genoeg detail en worden niet naar de achtergrond geduwd, wat geweldig is voor nummers met de nadruk op zang.
Voeg een indrukwekkende soundstage en fantastische instrumentscheiding toe en je zou een geweldig geluidssysteem hebben gehad - ware het niet voor die ondraaglijk onbezonnen hoge tonen.
[galerij: 25]LEES VOLGENDE: Ford Fiesta 2017 review: een modernere vorm van populair
Mercedes A-Klasse review: design en comfort
Wat hatchbacks betreft, behoort de A-Klasse tot een van de duurdere aanbiedingen op de markt, maar zoals we hebben gezien, rechtvaardigt de nieuwe A-Klasse dat absoluut, vooral met zijn hoogtechnologische infotainment- en assistentiesystemen.
Het is ook van topklasse wat betreft hoe het van binnen is ingericht. Van de zachte, kunstlederen stoelen tot de ventilatieopeningen die eruit zien als inlaten van straalmotoren die op het dashboard staan.
[galerij: 15]In feite, afhankelijk van uw temperatuuraanpassingen, veranderen de ventilatieroosters zelfs van kleur, tijdelijk rood wanneer u de cabine verwarmt en blauw wanneer u deze afkoelt.
Het stuur heeft ook tal van verborgen juweeltjes. Naast de reguliere bedieningselementen, zoals volumeregeling en cruise control, zitten er aan weerszijden van het stuur twee capacitieve, aanraakgevoelige knoppen. Een van deze knoppen bedient het scherm van het infotainmentsysteem, de andere is voor het digitale instrumentenpaneel. Ze zijn responsief en intuïtief in gebruik en bieden de bestuurder nog een andere manier om de verschillende opties van de auto te besturen.
[galerij: 13]Ondanks de dubbele 10,25-inch displays van de auto heeft de Duitse fabrikant besloten om een paar fysieke knoppen op hun plaats te houden. De klimaatregelaars, bijvoorbeeld, die zich onder de ventilatieopeningen aan de voorkant bevinden, zijn allemaal fysieke schakelaars en knoppen. Er is ook een set knoppen rond het touchpad, waaronder een tuimelschakelaar om door de vier rijmodi van de auto te fietsen: Eco, Sport, Individual en Comfort.
Ten slotte bevinden zich een fysieke aan / uit-knop en een Start / Stop-knop aan de rechterkant van het dashboard. U hoeft uw sleutel ook nergens te deponeren, zolang u hem maar bij u heeft; je bent goed om aan de slag te gaan.
LEES VOLGENDE: Nissan Leaf 2018 review: de populairste elektrische auto in het VK wordt beter
Mercedes A-Klasse review: rijervaring, motor en wegligging
Bij de lancering reed ik in de A 200 AMG, uitgerust met een viercilinder, 1,4-liter turbobenzinemotor. Ik vond de auto bekwaam in bochten en gemakkelijk te besturen. Het voelt licht aan en was behoorlijk pittig in en rond de bochtige wegen van de Cotswolds. Het is echter niet iets dat je hart sneller doet kloppen als je een enthousiaste coureur bent.
[galerij: 5]Dat gezegd hebbende, de auto probeert niet sportief te zijn. Het is ontworpen als een comfortabele rit waarvan u zult genieten terwijl u de snelweg afrijdt. Er zijn echter zelfs hier enkele problemen.
Afgezien van het vage onaangename motorgeluid wanneer je het pedaal op het metaal trapt, was ik geschokt toen ik nogal wat weggeluid hoorde, zo erg dat het me van de algehele rijervaring gooide. Zelfs als het geluidssysteem is aangezwengeld, kun je trillingen over de vloer voelen - niet iets wat je zou verwachten in een Mercedes. In plaats daarvan verwacht ik zalige stilte en een zachte, verwennende rit.
[galerij: 6]Onze zustertitel, Auto Express, heeft zijn volledige publicatie gepubliceerd herziening van de Mercedes A-Klasse eerder dit jaar, dus lees hun mening over de prestaties en rijeigenschappen van de auto.
LEES VOLGENDE: Tesla Model S (2017) recensie: we bezoeken de populairste elektrische auto van Elon Musk opnieuw
Mercedes A-Klasse review: prijs en opties
In het VK is de nieuwe A-Klasse verkrijgbaar in drie uitrustingsniveaus: SE, Sport en AMG. De prijzen beginnen bij £ 25.800 voor een instapmodel A 180 d SE, die is uitgerust met een 1,5-liter viercilinder turbodieselmotor van 114 pk. Als alternatief kunt u kiezen uit twee benzinemodellen: de 1,3-liter viercilinder A 200 met turbocompressor die ik reed met 161 pk van de tap en de 2,0-liter viercilinder A 250 met turbocompressor met 221 pk, die beginnen bij respectievelijk £ 27.500 en £ 30.240. .
op welke apparaten kan ik Kodi zetten?
En nu Mercedes van plan is om in de herfst een goedkopere A 180-benzinevariant te lanceren, plus twee krachtigere dieselvarianten (de 200 d en A 220 d) tegen begin 2019, zou er binnenkort genoeg moeten zijn om uit te kiezen. Alle modellen zullen in eerste instantie worden geleverd met de automatische 7G-DCT-versnellingsbak met zeven versnellingen en dubbele koppeling. De handmatige modellen zullen eind 2018 naar het VK komen.
[galerij: 7]Alle modellen zijn voorzien van airconditioning, een DAB-radio en lichtmetalen velgen waarvan de maat afhankelijk is van de door u gewenste specificaties. Sport wordt bijvoorbeeld geleverd met 17-inch wielen, terwijl het AMG-model is uitgerust met grotere 18-inch velgen. Natuurlijk zijn er, net als bij elke nieuwe auto op de markt, verschillende pakketten waaruit u kunt kiezen om toe te voegen aan de basismodellen.
Hier is het de moeite waard om erop te wijzen dat alle trims standaard zijn uitgerust met een paar 7-inch displays (cockpit en dashboard) en dat u extra moet betalen om een of twee 10,25-inch schermen te hebben.
[galerij: 17]Het Executive-pakket van £ 1.395 bevat bijvoorbeeld twee infotainmentdisplays van 10,25 inch, Active Parking Assist met Parktronic, verwarmde voorstoelen en inklapbare spiegels. Het 'Premium'-pakket voor £ 2.395 voegt een 10,25-inch cockpitdisplay, 64-kleuren sfeerverlichting, verlichte dorpels, Keyless Go, een middenklasse geluidssysteem en achterarmsteunen toe.
Mogelijk bent u ook geïnteresseerd in het specificeren van het £ 495 ’Augmented Navigation Package’, dat mixed reality-navigatie en Traffic Sign Assist toevoegt.
[galerij: 4]Mercedes A-Klasse review: oordeel
De Mercedes A-Klasse van dit jaar met de geheel nieuwe MBUX-interface verandert het spel voor kleine, luxe auto's. Het brengt technologie voor grote auto's naar de meest betaalbare Mercedes in het assortiment en duwt de A-Klasse in één klap voor op zijn rivalen in de luxe hatchback-ruimte.
Ik hou vooral van hoe Mercedes de interface heeft geïmplementeerd om zich over het dashboard en de cockpit te uitstrekken. Met de toevoeging van AR is het MBUX-systeem een van de technologisch meest geavanceerde combo's in de infotainment-cockpit die ik ooit heb gezien.
Het is echter niet allemaal rooskleurig, met het nogal matte geluidssysteem en het onvermijdelijke weggeluid dat dit enigszins ondermijnt. Deze twee elementen nemen het rijplezier en het rijplezier weg en voor een hatchback die begint bij £ 25.800 (£ 31.710 voor de auto waarin ik reed), zou ik veel meer verwachten.
